鋰離子電池的四大重要組成包括正極、負(fù)極、電解液和隔膜，在負(fù)極材料領(lǐng)域，自上個(gè)世紀(jì)90年代索尼推出商用鋰離子電池以來，石墨負(fù)極就牢牢占據(jù)了統(tǒng)治地位。

如今，隨著動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)需求的急速上升，帶動(dòng)了上游各個(gè)材料領(lǐng)域快速發(fā)展，與此同時(shí)，行業(yè)也對(duì)電池材料的性能也提出了更高的要求。在負(fù)極材料方面，近幾年世界各地的科學(xué)家都在試圖開發(fā)出能夠替代石墨的負(fù)極材料，由于硅基負(fù)極材料的比容量可達(dá)到4200mAh/g，遠(yuǎn)高于石墨負(fù)極理論比容量的372mAh/g，高出石墨負(fù)極10倍有余，因而備受科研界和廠商的青睞。

硅基材料有望成鋰電負(fù)極“新大陸”

過去，當(dāng)鋰材料嵌入到硅晶胞內(nèi)時(shí)，在技術(shù)上會(huì)導(dǎo)致硅材料發(fā)生嚴(yán)重膨脹，造成電池容量迅速下降。隨著技術(shù)的發(fā)展，科學(xué)家將硅負(fù)極和石墨材料結(jié)合在一起，研發(fā)出了硅碳復(fù)合材料。

據(jù)了解，特斯拉公布的Model3就采用了硅碳負(fù)極作為動(dòng)力鋰電池新材料。通過在人造石墨中加入10%的硅基材料，特斯拉讓電池容量達(dá)到了550mAh/g以上，電池能量密度可達(dá)300wh/kg。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，這種電池技術(shù)是一個(gè)重要的技術(shù)突破，有望促進(jìn)國內(nèi)鋰電行業(yè)在硅碳材料應(yīng)用上的探索和突破。目前，這種用硅碳復(fù)合材料來提升電池能量密度的方式，已是業(yè)界公認(rèn)的鋰電負(fù)極材料發(fā)展方向之一。

此外，一些韓國和日本的材料廠商還推出了商業(yè)化的氧化亞硅復(fù)合負(fù)極材料。這些公司通過在技術(shù)上對(duì)硅基材料進(jìn)行碳包覆，改善了材料的導(dǎo)電性，同時(shí)也防止了讓氧化亞硅材料直接與電解液接觸，改善了材料的循環(huán)性能。

盡管近年來硅基負(fù)極材料在應(yīng)用端做出了諸多改進(jìn)，但目前在實(shí)際應(yīng)用中，仍要石墨材料的配合，未能完全撼動(dòng)石墨材料在鋰電負(fù)極領(lǐng)域的統(tǒng)治地位。但是隨著技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，硅基負(fù)極材料在循環(huán)性能、生產(chǎn)成本等方面仍有提升空間，有望成為“鋰電負(fù)極材料的新大陸”。

公司布局硅負(fù)極材料推進(jìn)商業(yè)化

相比于石墨負(fù)極材料，目前硅基負(fù)極材料在鋰電領(lǐng)域的應(yīng)用依然只能算是小字輩。目前，國內(nèi)大多數(shù)材料公司在硅基負(fù)極材料領(lǐng)域的應(yīng)用還處于初級(jí)階段，正在探索商業(yè)化之路。一些日韓公司則已開始將硅負(fù)極材料應(yīng)用于汽車動(dòng)力鋰電池中，并實(shí)現(xiàn)商品化。

媒體公開資料顯示，日本GS湯淺公司已推出采用硅基負(fù)極材料的鋰離子電池，并成功應(yīng)用在了三菱汽車上;日立麥克賽爾則宣布已開發(fā)出可實(shí)現(xiàn)高電流容量硅負(fù)極鋰離子電池;此外，日本三井金屬也雄心勃勃地要將硅負(fù)極鋰離子電池推向消費(fèi)電子和電動(dòng)汽車兩大領(lǐng)域。

國內(nèi)公司方面，今年八月十五日，我國寶安在互動(dòng)平臺(tái)上表示，公司下屬貝特瑞公司生產(chǎn)的硅基負(fù)極材料已有國外客戶批量使用，未來將有較大上升;杉杉股份在硅、石墨烯材料領(lǐng)域累計(jì)公布了10項(xiàng)專利聲明，技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢(shì)日益明顯，硅碳負(fù)極材料已經(jīng)試產(chǎn)，并逐步向市場(chǎng)推廣。

電池我國網(wǎng)認(rèn)為，在目前動(dòng)力鋰電池正極材料未能取得重大突破時(shí)，負(fù)極材料的選用成為了決定動(dòng)力鋰電池能效的重要因素。隨著新能源汽車對(duì)續(xù)航里程的要求不斷提高，硅基負(fù)極材料的高比容量?jī)?yōu)勢(shì)將逐步顯現(xiàn)，有望打破石墨在鋰電負(fù)極材料領(lǐng)域的“獨(dú)大”格局，鋰離子電池負(fù)極材料市場(chǎng)或?qū)⒅匦孪磁啤?/p>