特斯拉汽車首席執行官ElonMusk七月十日于其推特上透露，正努力執行特斯拉絕密計劃第二部分，希望本周晚些時候公諸于世。由此引發關于該絕密計劃的種種猜想：特斯拉新能源?特斯拉共享出行?新車型?......當然也很有可能是Musk終于搭建好了事關公司命脈的金屬原料生態鏈。

金屬原料對特斯拉有多重要?從其在內華達州造價50億美元新廠Gigafactory會議室名稱即可見一斑：鋰、鎳、鈷、鋁。這些金屬原材料被用來制造鋰離子電池，而ElonMusk的也要大量金屬原料來達成雄心勃勃的目標：2018年生產500，000輛電動汽車。得益于373，000輛的Model3訂單，該目標比原計劃早了2年。特斯拉計劃于在2017年底開始交付Model3。

這并不是一個簡單地任務。Gigafactory在2014年宣布動工時候，特斯拉說，到2020年該廠每年生產鋰離子電池的量將超過2013年全世界的量。Model3加速生產需求沒有給這家公司留下太多時間來創建一個復雜的供應鏈，包括擴大采礦和勘探。

這樣特斯拉就與消費電子類公司出現了資源競爭，包括一切使用電池的產品，從手機筆記本電腦，到電動汽車。我國政府希望到2020年能有500萬電動及其他新能源車上路。世界將要更多的鋰離子電池。特斯拉必須自己去尋找原材料和相關供應商，同時與我國展開競爭。

ModelS的85kWh版本的電池組由特斯拉與日本松下共同研發制造，包含近7000節18650鋰離子電池。現在特斯拉與松下正在聯合為Model3開發能量密度更高，容量更大的電池。能量密度衡量的是一公斤的鋰離子電池可存儲多少千瓦時的電能，即一輛電動汽車所搭載電池每公斤儲存的動力時間越久，這輛車單次充電續航里程越長。

為滿足對鋰離子電池的巨大需求并降低生產成本，特斯拉打破了傳統供應鏈，并開始自行生產電池。這個舉動令人想起了上世紀20年代福特汽車。福特創始人HenryFord于1918年開始建設龐大的汽車制造聯合公司——榮格(Rouge)廠。Rouge廠將整部汽車的每一個部件，由鐵礦、橡膠、玻璃以至發動機等所有的汽車組件，均在一個屋檐下提煉、加工、制造和裝嵌。

Rouge廠設立之前，福特汽車原本是在Highlandpark(高地公園)廠房出產的，該廠多次因為供應商缺貨而停工，這更加強了亨利·福特要自給自足的決心。福特會依靠集團在密芝根、明尼蘇達和威斯康辛州所擁有的，樹林、鐵礦和礦場，為在Rouge廠供應制車所需的原材料。福特甚至巴西擁有和經營一個橡膠種植園。

ElonMusk的愿景現在包括特斯拉收購SolarCity，這樣他的客戶們就可以從特斯拉購買到屋頂太陽能電池板，電力存儲裝置，電動汽車和充電裝置。為了制造電動汽車所用的電池，特斯拉重要要鋰、鎳、鈷和氧化鋁等。為了在價格可承受范圍內，獲得這些金屬原材料的穩定供應(例如特斯拉要將Model3價格控制在35，000美元之內)，該公司展開了全球招聘。今年早些時候，ReneLeBlanc，這位美國富美實(FMCCorporation)集團鋰事業部的前任工程師，跳槽到了特斯拉。