日前，我國電池聯盟聯合北京綠色智匯能源技術研究院公布《動力鋰電池回收利用行業報告(2018)》。

《報告》顯示，退役的動力鋰電池將按照先執行梯級利用、后執行資源再生利用的方式進行回收利用。據測算，由此帶來的電池回收利用市場規模將在2020年達到65億元左右，其中梯級利用市場規模約41億，再生利用市場規模24億元。到2023年，市場規模合計將達到150億元，其中梯級利用的市場規模約57億元，再生利用市場規模約93億元。

2018年是“退役年”?

當前輿論常用“退役年”形容2018年的動力鋰電池市場，那么該推斷是否準確?

《報告》根據公司質保期限、電池循環壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年后新能源汽車動力蓄電池將進入規模化退役階段，預計到2020年累計退役動力鋰電池將超過23萬噸(21GWh)。由于2016年以來新能源乘用車80%以上搭載三元材料動力鋰電池。所以，2020年以后三元材料動力鋰電池的報廢量將有明顯的上升。

鋰動力鋰電池逐年退役量預測(單位：Gwh)

各類動力鋰電池逐年退役量預測(單位：Gwh)

參與《報告》起草的我國電池聯盟楊清雨表示：“由于2013年至2016年動力鋰電池以新能源客車的磷酸鐵鋰離子電池為主，因此短時間內，退役動力鋰電池也會分布在新能源客車磷酸鐵鋰離子電池這個類型。而隨著新能源乘用車市場規模的快速上升，預計到2022年三元電池退役規模將與磷酸鐵鋰離子電池退役規模持平并逐漸反超。”

三元電池or磷酸鐵鋰離子電池獲益?

除了產業趨勢判定外，我國電池聯盟根據現有回收的技術和市場情況，對動力鋰電池回收處置收益率進行了測算。從表格中可以看出，在成本構成方面，材料成本占主導地位，約占總成本的87%，其中材料成本以回收廢舊動力鋰電池的成本最高。現階段，廢舊的三元電池(111型)回收價格約為4萬元/噸，磷酸鐵鋰離子電池的回收價格約為1.4萬元/噸。

動力鋰電池再利用成本構成

三元材料電池的回收處置約有10%-20%的毛利率，而磷酸鐵鋰離子電池的回收收益難以覆蓋其回收成本。因此，磷酸鐵鋰動力鋰電池更加適合進行梯次利用。

公司下一步棋走哪里?

據了解，《報告》編制過程中，我國電池聯盟對電池廠、主機廠、梯次利用公司、回收處置公司進行了實地調研。其間，走訪了北汽新能源、長城汽車、北汽福田、珠海銀隆、邦普、格林美、賽德美等多家公司，匯集了公司現狀、技術路線、政策建議、回收模式等一手資料。

結合調研資料，《動力鋰電池回收利用行業報告(2018)》指出，當前對動力鋰電池回收行業進行深度布局的公司重要由傳統回收公司、新興回收公司、材料生產公司、整車廠、pACK廠這五類公司組成。這些公司基于原有的戰略、業務、技術、渠道等因素從事動力鋰電池回收、檢測、梯次利用、拆解、處置等環節中的一個或數個環節。