鉛酸電池市場(chǎng)供求與變動(dòng)分析鋰電何時(shí)全面取代?

市場(chǎng)供求狀況及其變動(dòng)原因

隨著國(guó)家相關(guān)產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)和國(guó)外電池生產(chǎn)廠商在華投資增多,2005-2009年我國(guó)鉛酸電池行業(yè)平均上升速度達(dá)到30%;我國(guó)目前是全球最大的鉛酸蓄電池生產(chǎn)國(guó)和最大的鉛酸蓄電池消耗國(guó),2009年行業(yè)總產(chǎn)量1.2億KVAh,占全世界鉛酸蓄電池總產(chǎn)值約1/3;2009年我國(guó)鉛酸蓄電池直接出口額12億美元,我國(guó)成為世界上最大的鉛酸蓄電池出口國(guó),但由于受到金融危機(jī)的影響,鉛酸蓄電池出口量同比減少40%左右。根據(jù)工信部統(tǒng)計(jì),2010年鉛酸蓄電池產(chǎn)量達(dá)到14,416.60萬(wàn)KVAh,同比上升17.3%,出口額也開始大幅回升。根據(jù)Wind資訊統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),2011年全國(guó)鉛酸蓄電池產(chǎn)量為14,229.73萬(wàn)KVAh,同比下降1.3%;2012年,我國(guó)鉛酸蓄電池累計(jì)產(chǎn)量17,486.22萬(wàn)KVAh,同比上升22.9%;2013年,我國(guó)鉛酸蓄電池累計(jì)產(chǎn)量為20,502.74萬(wàn)KVAh,同比上升17.3%。

由于鉛酸蓄電池與其它二次電源相比具有技術(shù)成熟、安全性高、循環(huán)再生利用率高、適用溫帶寬、電壓穩(wěn)定、組合一致性好及價(jià)格低廉等優(yōu)勢(shì),因此,在“十二五”期間鉛酸蓄電池在二次電源市場(chǎng)上仍然是處于主導(dǎo)地位。根據(jù)我國(guó)電器工業(yè)協(xié)會(huì)鉛酸蓄電池分會(huì)的預(yù)測(cè),2015年國(guó)內(nèi)蓄電池市場(chǎng)的容量為1,500~1,600億元人民幣,國(guó)際蓄電池市場(chǎng)占有量為220~250億元人民幣,行業(yè)總產(chǎn)值為1,700~1,800億元人民幣。根據(jù)我國(guó)化學(xué)與物理電源協(xié)會(huì)編制的《我國(guó)化學(xué)與物理電源(電池)行業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》,2009年鉛酸蓄電池銷售收入760億元,預(yù)計(jì)“十二五”期間鉛酸蓄電池將保持15%的增速,2015年銷售收入將達(dá)到1,760億元。

“十二五”期間鉛酸蓄電池市場(chǎng)需求的上升重要得益于下游產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,而目前鋰離子動(dòng)力鋰電池受制于正極材料的發(fā)展尚未能得到快速發(fā)展。汽車、電動(dòng)自行車、手機(jī)、數(shù)碼產(chǎn)品、筆記本計(jì)算機(jī)、玩具與電動(dòng)工具等電池產(chǎn)品傳統(tǒng)市場(chǎng)將繼續(xù)快速上升,3G/4G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)加快,泛在網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)逐步進(jìn)入商用,智能電網(wǎng)建設(shè)、三網(wǎng)融合的執(zhí)行,太陽(yáng)能、風(fēng)能以及電動(dòng)汽車等新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將給鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大的市場(chǎng)需求。

(1)UpS電源需求

UpS電源是UninterruptablepowerSupply的英文縮寫,即不間斷電源,作為一種具有儲(chǔ)能裝置的電子交流變換系統(tǒng),其基本功能是在市電中斷供電時(shí),能不間斷供電,始終向負(fù)載供應(yīng)高質(zhì)量的交流電源,達(dá)到穩(wěn)壓、穩(wěn)頻、抑制浪涌、尖峰、電噪音、補(bǔ)償電壓下陷、長(zhǎng)期低壓等因素干擾。

UpS電源系統(tǒng)按其應(yīng)用領(lǐng)域可分為:信息設(shè)備用UpS電源系統(tǒng)和工業(yè)動(dòng)力用UpS電源系統(tǒng)二個(gè)大類別。信息設(shè)備用UpS電源系統(tǒng)重要應(yīng)用于:信息產(chǎn)業(yè)、IT行業(yè)、交通、金融行業(yè)、特種航天工業(yè)等計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)中心等的安全保護(hù)問題,其作為計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)中心等的重要外設(shè),在保護(hù)計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)、保證電網(wǎng)電壓和頻率的穩(wěn)定,改進(jìn)電網(wǎng)質(zhì)量,防止瞬時(shí)停電和事故停電對(duì)用戶造成的危害等方面是非常重要的。

工業(yè)動(dòng)力用UpS電源系統(tǒng)重要應(yīng)用于:工業(yè)動(dòng)力設(shè)備行業(yè)電力、鋼鐵、有色金屬、煤炭、石油化工、建筑、醫(yī)藥、汽車、食品、特種等領(lǐng)域。作為所有電力自動(dòng)化工業(yè)系統(tǒng)設(shè)備、遠(yuǎn)方執(zhí)行系統(tǒng)設(shè)備、高壓斷路器的分合閘、繼電保護(hù)、自動(dòng)裝置、信號(hào)裝置等的交、直流不間斷電源設(shè)備,它的質(zhì)量直接關(guān)系到電網(wǎng)的安全運(yùn)行,是發(fā)電設(shè)備和輸變電設(shè)備的“心臟”。

發(fā)行人所生產(chǎn)的閥控式密封鉛酸蓄電池產(chǎn)品作為UpS電源系統(tǒng)儲(chǔ)能裝置中的二次電池,是UpS電源系統(tǒng)的重要部件。目前發(fā)行人是施耐德電氣(SCHNEIDERELECTRIC)、INFORM、SUNLIGHT、艾默生(EMERSON)

等世界級(jí)UpS電源廠商和國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先地位的科華科盛、科士達(dá)、易事特等UpS電源廠商的重要鉛酸蓄電池供應(yīng)商。

根據(jù)我國(guó)電子商會(huì)電源專業(yè)委員會(huì)《2009我國(guó)UpS電源行業(yè)研究與市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告》,未來(lái)我國(guó)的基礎(chǔ)建設(shè)以及通信行業(yè)的持續(xù)良好發(fā)展,會(huì)極大地刺激交通(軌道交通、公路交通、航運(yùn)交通)行業(yè)、電力(輸變電、發(fā)電)行業(yè)、能源(石油、石化、太陽(yáng)能、風(fēng)能)行業(yè)、通信(運(yùn)營(yíng)商、制造商)等幾大重點(diǎn)行業(yè)對(duì)UpS電源的需求發(fā)展,預(yù)計(jì)未來(lái)三年UpS電源行業(yè)總體保持15%以上的增速。

根據(jù)我國(guó)電源學(xué)會(huì)、ICTresearch咨詢公司《2011年我國(guó)電源行業(yè)發(fā)展報(bào)告》,2011年UpS電源的產(chǎn)值達(dá)到71億元,預(yù)計(jì)未來(lái)UpS電源產(chǎn)值將持續(xù)上升,2016年將達(dá)到121億元。

UpS電源行業(yè)的發(fā)展,將導(dǎo)致鉛酸蓄電池市場(chǎng)需求的上升。UpS電源行業(yè)發(fā)展是鉛酸蓄電池產(chǎn)品部分重要市場(chǎng)需求的推動(dòng)力,鉛酸蓄電池產(chǎn)品市場(chǎng)需求的重要直接推動(dòng)力是汽車工業(yè)的發(fā)展、通信行業(yè)的發(fā)展、電力行業(yè)的發(fā)展、電動(dòng)自行車行業(yè)的發(fā)展、電動(dòng)汽車的發(fā)展以及太陽(yáng)能風(fēng)能行業(yè)的發(fā)展。

(2)通信電力用鉛酸蓄電池

鉛酸蓄電池在通信行業(yè)重要用在移動(dòng)基站的備用電源,在電力行業(yè)重要用在發(fā)電廠、變電所的控制保護(hù)和動(dòng)力直流供電系統(tǒng)的備用電源和儲(chǔ)能電源,其產(chǎn)品類別是閥控式密封免維護(hù)固定型鉛酸蓄電池。因此,通信電力用鉛酸蓄電池的市場(chǎng)需求與通信電力行業(yè)的投資規(guī)模密不可分。

從全球范圍來(lái)看,金融危機(jī)導(dǎo)致電信設(shè)備投資在2009年大幅下降近9%,這一下降趨勢(shì)在2010年伴隨著市場(chǎng)形勢(shì)的好轉(zhuǎn)已經(jīng)得到初步遏制。2010年全球電信設(shè)備投資實(shí)現(xiàn)8,020億美元,與2009年基本持平。LTE和寬帶網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是未來(lái)電信設(shè)備投資新增的重要原因。

“十二五”期間我國(guó)信息技術(shù)相關(guān)投資總計(jì)將達(dá)2.1萬(wàn)億,平均每年4,000億。投資范圍涵蓋3G網(wǎng)絡(luò)和LTE,寬帶升級(jí)和FTTx建設(shè)、三網(wǎng)融合、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。其中,通信相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資預(yù)計(jì)在3,000億左右,其中無(wú)線網(wǎng)絡(luò)投資(3G/4G)將基本持平,或小幅上升。寬帶建設(shè)投資上升最為確定,預(yù)計(jì)每年增速在20%以上。因此,國(guó)內(nèi)通信業(yè)對(duì)閥控式密封鉛酸蓄電池需求將穩(wěn)定上升。

我國(guó)電力公司聯(lián)合會(huì)公布的《我國(guó)電力工業(yè)“十二五”規(guī)劃研究報(bào)告》,2015年對(duì)電力規(guī)劃的建議目標(biāo)是:全國(guó)發(fā)電裝機(jī)容量達(dá)到14.37億千瓦左右,年均上升8.5%。全國(guó)110千伏及以上線路達(dá)到133萬(wàn)公里,變電容量56億千伏安;對(duì)2020年提出的建議目標(biāo)是:全國(guó)發(fā)電裝機(jī)容量達(dá)到18.85億千瓦左右,年均上升5.6%;全國(guó)110千伏及以上線路達(dá)到176萬(wàn)公里,變電容量79億千伏安。根據(jù)國(guó)家電網(wǎng)公司的規(guī)劃,“十二五”期間,國(guó)家電網(wǎng)將投資5,000億元,建成連接大型能源基地與重要負(fù)荷中心的“三橫三縱”的特高壓骨干網(wǎng)架和13回長(zhǎng)距離支流輸電工程,初步建成核心的世界一流的堅(jiān)強(qiáng)智能電網(wǎng)。電力行業(yè)的發(fā)展,必然會(huì)導(dǎo)致對(duì)鉛酸蓄電池產(chǎn)品需求的上升。

根據(jù)我國(guó)電器工業(yè)協(xié)會(huì)鉛酸蓄電池分會(huì)制定的《鉛酸蓄電池行業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》,2009年我國(guó)電信電力市場(chǎng)的需求量為180億人民幣,隨著電信3G、4G系統(tǒng)的發(fā)展以及發(fā)電、電網(wǎng)建設(shè)的發(fā)展,今后5年將在現(xiàn)有市場(chǎng)基礎(chǔ)上新增150萬(wàn)~300萬(wàn)KVAh的市場(chǎng)規(guī)模,約30億元以上。預(yù)計(jì)到2015年我國(guó)將要形成210億的固定型閥控密封蓄電池的市場(chǎng)需求。

(3)電動(dòng)自行車動(dòng)力鋰電池需求

全球電動(dòng)自行車市場(chǎng)發(fā)展迅速,在發(fā)達(dá)國(guó)家,電動(dòng)自行車被認(rèn)為是在休閑時(shí)間使用的交通工具或作為健身工具。根據(jù)我國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)公布的信息,我國(guó)1998年至2010年13年間電動(dòng)自行車行業(yè)快速發(fā)展,平均增速達(dá)到68%,特別是2005年以來(lái),產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大。2010年全國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)量達(dá)到2954萬(wàn)輛,再創(chuàng)歷史新高;從出口方面來(lái)看,2010年電動(dòng)自行車出口從金融危機(jī)中迅速恢復(fù),達(dá)到58萬(wàn)輛,同比上升44.6%,日本、西歐、北美是重要出口市場(chǎng)。據(jù)我國(guó)自行車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),2011年全國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)量為3,096萬(wàn)輛,同比上升4.8%;2012年電動(dòng)自行車產(chǎn)量為3,505萬(wàn)輛,同比上升13%。經(jīng)歷了四部委聯(lián)合整頓并受到鉛酸蓄電池行業(yè)環(huán)保整治波及的電動(dòng)自行車行業(yè)已進(jìn)入了增速放緩、發(fā)展穩(wěn)定的時(shí)期。

2009年我國(guó)電動(dòng)自行車的市場(chǎng)保有量為1.2億輛,而且以每年30%的速度上升。作為綠色能源產(chǎn)業(yè)中的一支,我國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)持續(xù)保持了10多年的高速上升,特別是2011年以來(lái),年產(chǎn)銷量都超過3000萬(wàn)輛,2012年更是達(dá)到了3505萬(wàn)輛,目前我國(guó)電動(dòng)自行車社會(huì)保有量已經(jīng)達(dá)到1.62億輛以上。從能耗角度看,電動(dòng)自行車只有摩托車的八分之一、小轎車的十二分之一。從占有空間看,一輛電動(dòng)自行車占有的空間只有一般私家車的二十分之一,成為非常有效的節(jié)能交通工具。

根據(jù)統(tǒng)計(jì),鉛酸電池配套的電動(dòng)自行車占全行業(yè)總量的97.5%,這反映了鉛酸電池作為動(dòng)力鋰電池應(yīng)用在電動(dòng)自行車上成功經(jīng)受住了市場(chǎng)的考驗(yàn),推動(dòng)了電動(dòng)自行車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大。雖然鉛酸蓄電池本身存在產(chǎn)品使用壽命、電池回收處理和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化等問題,但從電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來(lái)看,短時(shí)期內(nèi)還沒有一種動(dòng)力鋰電池可以完全替代鉛酸電池。

由于技術(shù)的限制,電動(dòng)自行車蓄電池每一年半就會(huì)被替換一次,這意味著電動(dòng)自行車蓄電池的消費(fèi)不僅出現(xiàn)于電動(dòng)自行車生產(chǎn)階段,電動(dòng)自行車使用壽命中的不斷更換也出現(xiàn)巨大需求。根據(jù)我國(guó)電器工業(yè)協(xié)會(huì)鉛酸蓄電池分會(huì)的預(yù)測(cè),隨著鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村電動(dòng)自行車的普及,未來(lái)的5年內(nèi)我國(guó)的電動(dòng)自行車仍然有很大的發(fā)展空間,預(yù)計(jì)到2015年我國(guó)將要形成600億人民幣的電動(dòng)自行車蓄電池市場(chǎng)需求,其中配套蓄電池120億,替換蓄電池市場(chǎng)480億。

(4)風(fēng)能、太陽(yáng)能儲(chǔ)能電池風(fēng)力發(fā)電和太陽(yáng)能光伏

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有可能快速啟動(dòng),《可再生能源“十二五”規(guī)劃》將風(fēng)電作為可再生能源的重要新生力量,將太陽(yáng)能作為后續(xù)潛力最大的可再生能源產(chǎn)業(yè)。國(guó)家能源局《新興能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出,到2015年太陽(yáng)能發(fā)電裝機(jī)將達(dá)到500萬(wàn)千瓦,到2020年太陽(yáng)能發(fā)電裝機(jī)達(dá)到2000萬(wàn)千瓦;到2020年我國(guó)風(fēng)電裝機(jī)容量達(dá)到1.5億千瓦,未來(lái)10年內(nèi)年均風(fēng)電新增裝機(jī)容量為1,100萬(wàn)千瓦。

風(fēng)力和太陽(yáng)能光伏發(fā)電系統(tǒng)都要儲(chǔ)能電池,這是由于這兩種發(fā)電方式受大自然條件變化的影響而具有間歇性和隨機(jī)性的特點(diǎn),出力波動(dòng)范圍通常較大,速度也較快,在沒有儲(chǔ)能設(shè)備的支持下,無(wú)法像其他常規(guī)電源那樣對(duì)其出力進(jìn)行安排和控制。因此,一旦再生能源大規(guī)模走向應(yīng)用,經(jīng)濟(jì)有效、簡(jiǎn)便操作的儲(chǔ)能電池就變得迫在眉睫。

小型風(fēng)能和太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)普遍采用鉛酸蓄電池作為儲(chǔ)能電池。目前風(fēng)力發(fā)電機(jī)組已由千瓦級(jí)發(fā)展到兆瓦級(jí),這就要求儲(chǔ)能系統(tǒng)必須大型化。同時(shí),由于發(fā)電系統(tǒng)地理位置的限制,儲(chǔ)能系統(tǒng)必須安全可靠、使用方便、價(jià)格便宜、充電效率高、使用壽命長(zhǎng)并且有充分的抗惡劣天氣和使用條件的能力。而閥控式密封鉛酸蓄電池由于其穩(wěn)定的性能特點(diǎn)和較低的成本(尤其是作為大型儲(chǔ)能電源,其價(jià)格和運(yùn)行費(fèi)用往往是能夠普及推廣應(yīng)用的關(guān)鍵因素),被世界各國(guó)的風(fēng)能和太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)儲(chǔ)能裝置所廣泛使用。近年來(lái),隨著膠體電池技術(shù)的不斷完善和成熟,膠體電池以其更為優(yōu)異的性能特點(diǎn)被風(fēng)能和太陽(yáng)能儲(chǔ)能電池所青睞。

“十二五”期間我國(guó)將投入數(shù)以萬(wàn)億元的資金規(guī)模建設(shè)再生能源,在發(fā)達(dá)國(guó)家的太陽(yáng)能和風(fēng)能儲(chǔ)能電池中鉛酸蓄電池占了98%的市場(chǎng)。2015年我國(guó)將成世界風(fēng)能、太陽(yáng)能發(fā)電的前沿國(guó)家,從2010年開始,太陽(yáng)能路燈、用戶太陽(yáng)能風(fēng)能系統(tǒng)將應(yīng)用,預(yù)計(jì)到2015年我國(guó)將形成100億的儲(chǔ)能用蓄電池的市場(chǎng)需求。

(5)汽車動(dòng)力鋰電池需求

我國(guó)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出了電動(dòng)汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模的重大戰(zhàn)略目標(biāo),即通過改造現(xiàn)有生產(chǎn)量力,于2011年形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)量,新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。工業(yè)和信息化部“新能源汽車及節(jié)能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展計(jì)劃”確定發(fā)展以電動(dòng)汽車(EV)和插電式混合動(dòng)力車(pHEV)為核心的新能源汽車產(chǎn)業(yè),明確在2020年之前執(zhí)行千億元投資進(jìn)行扶持,到2015年純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)保有量達(dá)到50萬(wàn)輛以上,2020年實(shí)現(xiàn)普及500萬(wàn)輛新能源汽車。

而鉛酸蓄電池在微型、輕度混合電動(dòng)汽車的運(yùn)用技術(shù)已經(jīng)非常成熟,根據(jù)ALABC最近的研究報(bào)告,鉛酸蓄電池作為車載動(dòng)力鋰電池仍然具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,與Ni-MH和Li-ion電池相比具有價(jià)格便宜、安全性高、制造基礎(chǔ)好等優(yōu)點(diǎn)。1881年GustaveTrouve制造出世界上第一輛電動(dòng)三輪車時(shí),使用的就是鉛酸蓄電池,目前國(guó)內(nèi)外已有商業(yè)化的電動(dòng)汽車(EV)和低混合的HEV很多仍采用先進(jìn)密封鉛酸蓄電池。

根據(jù)我國(guó)電器工業(yè)協(xié)會(huì)鉛酸蓄電池分會(huì)制定的《鉛酸蓄電池行業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》,到2011年新能源汽車要形成50萬(wàn)輛的產(chǎn)量,其中純鉛酸蓄電池動(dòng)力源電動(dòng)汽車占據(jù)到60%以上的份額,中低速電動(dòng)汽車將基本采用鉛酸蓄電池。預(yù)計(jì)到2015年我國(guó)將形成60億的動(dòng)力蓄電池市場(chǎng)需求。

(6)汽車起動(dòng)用鉛酸蓄電池

汽車起動(dòng)用蓄電池是鉛酸蓄電池最重要用途,約占鉛酸蓄電池需求量的40%。

雖然鎳氫電池和鋰離子電池等新型電池發(fā)展很快,但由于價(jià)格等原因在可預(yù)見的將來(lái)還不可能替代鉛酸蓄電池在汽車啟動(dòng)電池中的地位。起動(dòng)用鉛酸蓄電池使用壽命一般為2年左右,其需求量與汽車的銷售量和保有量密切相關(guān)。汽車用鉛酸電池年產(chǎn)量的三分之二用于更新替換,三分之一用于配套汽車生產(chǎn)。

“十二五”期間,汽車產(chǎn)業(yè)仍將保持較高的發(fā)展速度,預(yù)計(jì)汽車產(chǎn)量年平均上升速度為15%,由于我國(guó)汽車巨大的潛在需求,用于配套的鉛酸蓄電池市場(chǎng)空間很大。

“十二五”期間是我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的高峰時(shí)期,預(yù)計(jì)到2015年我國(guó)將要形成450億的汽車蓄電池市場(chǎng)需求。

發(fā)行人目前不從事汽車啟動(dòng)用鉛酸蓄電池的生產(chǎn)和銷售,重要從事工業(yè)用固定型閥控式密封鉛酸蓄電池的生產(chǎn)和銷售。

鋰離子電池代替鉛酸蓄電池仍需長(zhǎng)久過渡期

嚴(yán)重的霧霾天飽受詬病。機(jī)動(dòng)車尾氣的排放是形成霧霾的重要原因之一，政府也呼吁選擇環(huán)保的交通出行方式。電動(dòng)自行車出行可以說(shuō)是其中一種綠色出行方式，但是由于種種不利因素，導(dǎo)致了這種出行方式推廣受阻。

無(wú)污染的鋰離子電池造價(jià)高

記者了解到，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車，90%以上配備的是鉛酸蓄電池。各種研究表明，新興鋰離子電池比傳統(tǒng)鉛酸電池更環(huán)保。

按照分類，鉛酸電池業(yè)屬于有色金屬下游產(chǎn)業(yè)中污染最嚴(yán)重的行業(yè)之一，其強(qiáng)污染力和不可降解的特性一直以來(lái)飽受詬病。在生產(chǎn)后期所排放的廢酸、廢堿、廢水對(duì)水源的污染也極大。比較而言，鋰離子電池在環(huán)保上則擁有天然的優(yōu)勢(shì)，因其原材料中不含有污染性重金屬，生產(chǎn)過程也不出現(xiàn)污染物。

有專家曾做了這樣的實(shí)驗(yàn)，將一塊廢舊的鉛酸電池和鋰離子電池分別置入兩個(gè)裝有小白鼠的密閉容器中，并采用低溫均勻加熱的方式，讓密閉容器中的空氣加速流通。結(jié)果顯示，與鉛酸電池同在一個(gè)密閉容器中的小白鼠，還不到半個(gè)小時(shí)，生命特點(diǎn)明顯減弱，在47分33秒時(shí)，小白鼠已經(jīng)完全死亡，而與鋰離子電池同在一個(gè)密閉容器中的小白鼠，則與剛開始試驗(yàn)時(shí)毫無(wú)分別。廢舊的鉛酸電池散發(fā)出的有害物質(zhì)是小白鼠的致死原因。

縱使鋰離子電池在環(huán)保性能上有著先天的優(yōu)勢(shì)，鋰電電動(dòng)汽車銷售量卻遠(yuǎn)不及鉛酸電池電動(dòng)汽車，對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示，由于成本的原因，在近十年內(nèi)鉛酸電池依然將是市場(chǎng)主流，鋰離子電池對(duì)鉛酸電池的替代必然要一個(gè)長(zhǎng)久的過渡時(shí)期。

此外，此專家還表示：目前，鋰離子電池與鉛酸電池相同，屬不可降解的物質(zhì)，因此，即使是對(duì)環(huán)?；緵]有危害的廢舊鋰離子電池，市民們也應(yīng)將其丟棄到指定的廢舊電池回收站，由相關(guān)部門統(tǒng)一處理。

回收難致使電動(dòng)汽車推廣遇阻

在采訪中，一位電動(dòng)汽車經(jīng)銷商這樣說(shuō)，電動(dòng)汽車出行本身是一件利于環(huán)保的好事，但目前，電動(dòng)汽車電池的處理問題，還沒有成文的規(guī)定，很多市民的電動(dòng)汽車電池?fù)p壞，不了解如何處理，只能當(dāng)成垃圾扔出去，但最終去向何方不為人知，這是一個(gè)極大的隱患。

事實(shí)上，廢鉛酸電池流入到了非法回收和處理環(huán)節(jié)，這是導(dǎo)致鉛污染的根源之一。而隨著近年來(lái)蓄電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，相關(guān)回收業(yè)也呈現(xiàn)出較好利潤(rùn)前景，相關(guān)政策的滯后，致使鉛酸蓄電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展失序。

目前國(guó)內(nèi)鉛酸蓄電池回收管理存在最大的挑戰(zhàn)就是，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)中的生產(chǎn)者、銷售者、使用者、回收者的責(zé)任沒有規(guī)范性要求，正規(guī)體系很難建立。另外，具有危險(xiǎn)廢物綜合經(jīng)營(yíng)許可證的單位才可以從事廢鉛酸蓄電池收集、貯存和處置等經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。由于申請(qǐng)的門檻高，很多公司或個(gè)人難以達(dá)到要求。據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)擁有專業(yè)回收廢鉛酸蓄電池資質(zhì)的公司不超過5家。

假如能建立起一個(gè)完善的廢鉛酸蓄電池的回收體系，這樣就為推廣電動(dòng)汽車出行解決了后顧之憂。對(duì)此，有專家提出這樣的建議，多建一些便民充電站，并在每個(gè)公交站牌上標(biāo)出最近的充電站地址;專門開設(shè)電動(dòng)汽車道，在大型活動(dòng)區(qū)域開辟電動(dòng)汽車停車場(chǎng)地，并設(shè)立專人看管;建立完善的廢舊電池處理流程并透明化，為激發(fā)市民環(huán)保積極性，可派專人上門回收廢舊電池，甚至可以有償回收。