五月十五日消息，據外媒報道，據知情人士透露，電動汽車制造商特斯拉計劃于今年晚些時候或明年初在國產Model3轎車中推出一種新款低成本、長壽命電池，預計這將大幅降低電動汽車的成本。

知情人士表示，新的低成本電池總續航里程將達到160萬公里，并可使特斯拉電動汽車能夠以與燃油汽車相同甚至更低的價格銷售，并實現盈利。隨著特斯拉在全球擁有100多萬輛能夠接入電網并與電網共享電力的電動汽車，其目標是成為電力公司，與傳統能源供應商展開競爭。

三名知情人士表示，作為特斯拉戰略核心的新款電池是該公司與我國寧德時代科技有限公司（CATL）聯合開發的，并采用了特斯拉與馬斯克招募的一個學術電池專家團隊合作開發的技術。最終，這款電池將在包括北美在內的其他市場推出，它具有更高的能量密度和存儲容量，而成本卻更低。

特斯拉計劃首先在國產Model3上采用新電池。知情人士稱，特斯拉的新電池將依賴于低鈷和無鈷電池化學方面的創新，以及使用化學添加劑、新材料和涂層，這些將減少內部應力，并使電池能夠更長時間地儲存更多能量。特斯拉還計劃部署新的高速、高度自動化的電池制造流程，旨在降低勞動力成本，并在規模約為該公司內華達州電池廠30倍的大型設施中提高產量。

特斯拉正在通過其附屬公司RedwoodMaterials致力于鎳、鈷和鋰等昂貴金屬的回收再利用，以及電動汽車電池在電網存儲系統中被“第二次采用”，例如2017年特斯拉在南澳大利亞建造的電網。這家汽車制造商還表示，希望向消費者和公司供電，但沒有供應更多細節。

此前有報道稱，特斯拉正在就使用寧德時代的磷酸鐵鋰離子電池進行深入談判，該電池不使用電動汽車電池中最昂貴的金屬鈷。寧德時代還開發了一種更簡單、成本更低的電池包裝方法，它省去了捆綁電池的中間步驟，預計特斯拉將利用這項技術幫助降低電池重量和成本。

知情人士說，寧德時代還計劃明年向國產特斯拉供應一種改進的長壽命鎳錳鈷（NMC）電池，其陰極是50%的鎳，只有20%的鈷。特斯拉現在與松下在內華達州廠聯合生產鎳鈷鋁（NCA）電池，并從LGChem購買NMC電池。松下拒絕置評。

總而言之，電池技術的進步，擴大電動汽車電池使用方式的戰略，以及大規模的制造自動化，都瞄準了同一個目標，即大幅降低電動汽車成本。馬斯克在一月份告訴投資者：“我們必須確保電池產量急速新增，并繼續降低電池成本，我們必須將電池生產規模擴大到人們如今甚至無法想象的瘋狂水平。”

特斯拉和寧德時代在電池化學和設計方面取得的技術進步，來自達爾豪西大學一個小型研究實驗室的創新。該實驗室自1996年以來始終由杰夫·達恩（JeffDahn）運營，他是開發用于電動汽車和電網存儲的鋰離子電池的先驅。達恩及其團隊在2016年開始與特斯拉建立為期五年的獨家研究合作關系。

達恩實驗室的關鍵貢獻之一是：化學添加劑和納米工程材料，它們使鋰離子電池更堅韌，更能抵抗快速充電等壓力造成的損傷，從而延長其壽命。知情人士稱，寧德時代的無鈷磷酸鐵鋰離子電池組的成本已降至每千瓦時80美元以下，低鈷NMC電池組成本接近每千瓦時100美元。汽車業高管曾表示，當電池組價格為每千瓦時100美元時，電動汽車成本有望與燃油汽車大致持平。

加州大學圣迭戈分校電池專家雪莉·孟（ShirleyMeng）表示，一旦計入鈷和鎳等關鍵材料的回收，NMC電池的成本可能只有80美元/千瓦時。比NMC更安全的磷酸鐵電池可以在固定電網存儲系統中獲得第二次生命，為電動汽車購買者降低這些電池的前期成本。