近日，寧德時(shí)代與比亞迪似乎在“電池單體針刺測試”問題上較上了勁：比亞迪認(rèn)為通過針刺測驗(yàn)產(chǎn)品的安全性是可取的，而寧德時(shí)代則認(rèn)為該行為是“濫用測試”。

濃重的火藥味，似乎揭示出國內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池領(lǐng)域兩大巨頭已開啟“廝殺”模式，而其他電池公司，同樣因?yàn)橐咔橛绊憽⑹袌鱿磁萍觿《钕荨吧谰帧薄Ｔ谶^去的幾個(gè)月，LG化學(xué)取代寧德時(shí)代坐上全球動(dòng)力鋰離子電池裝車量第一的寶座、傲優(yōu)動(dòng)力宣告破產(chǎn)、蜂巢能源手握無鈷電池技術(shù)攪動(dòng)市場等，無一不預(yù)示著，今年注定是動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)不平凡的一年。

（文丨本報(bào)記者黃珮）

兩大巨頭在線“互懟”

寧德時(shí)代與比亞迪“互懟”的源頭，還要從今年三月比亞迪公布全新的磷酸鐵鋰產(chǎn)品——“刀片電池”說起。在公布會(huì)上，比亞迪公布了“刀片電池”順利通過“針刺試驗(yàn)”的完整測試視頻。視頻表明，在同樣針刺測試條件下，“刀片電池”被刺穿后無明火、無煙，表面溫度在30℃—60℃之間，而三元鋰離子電池則劇烈燃燒，表面溫度超500℃，電池表面的雞蛋被炸飛。

于是，磷酸鐵鋰離子電池再一次“火”了，但被人們津津樂道的也僅是比亞迪本身。寧德時(shí)代真正和比亞迪“掐架”是五月的事。五月十一日，在寧德時(shí)代的業(yè)績說明會(huì)上，其董事長曾毓群在談及電池安全性時(shí)直言：“電池的安全和電池濫用測試是兩回事，但有些人把濫用測試的通過等同于電池的安全。”

在此后的半個(gè)月中，寧德時(shí)代與比亞迪多次就“針刺試驗(yàn)”的問題發(fā)表言論，比亞迪立場鮮明地力挺針刺測試，而寧德時(shí)代則在其公布的《有關(guān)動(dòng)力鋰離子電池標(biāo)準(zhǔn)的一些認(rèn)識(shí)》中表示，“從技術(shù)上說，電池包層面有更優(yōu)化的安全解決方法，單體電池針刺測試的實(shí)際需求已不復(fù)存在。”

“從表面上看，這是一場有關(guān)‘針刺試驗(yàn)’是否必要的論戰(zhàn)，或是比亞迪與寧德時(shí)代兩大巨頭的市場競爭，但從根本上來說，我認(rèn)為是磷酸鐵鋰離子電池與三元鋰離子電池的市場競爭。”有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，在當(dāng)前新能源汽車市場中，三元鋰離子電池的市場優(yōu)勢十分明顯。據(jù)我國汽車動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2019年三元鋰離子電池的累計(jì)銷量已占動(dòng)力鋰離子電池總銷量的70%。“反觀磷酸鐵鋰離子電池，則是逐漸在競爭中被邊緣化，所以比亞迪真的是‘急了’。”

LG化學(xué)強(qiáng)勢擴(kuò)張

然而，對市場感到緊張的僅僅是比亞迪嗎？

韓國SNEResearch日前公布的報(bào)告顯示，在2020年第一季度的全球動(dòng)力鋰離子電池裝機(jī)量榜單上，韓國公司LG化學(xué)躍居榜首，而此前長期占據(jù)第一寶座的寧德時(shí)代則跌至第三名。

“LG化學(xué)今年第一季度的動(dòng)力鋰離子電池裝機(jī)量大幅上升重要得益于特斯拉Model3（我國產(chǎn)）、奧迪e-tron、雷諾Zoe等電動(dòng)汽車型的暢銷，其裝機(jī)量得以從去年同期的2.5GWh增至5.5GWh，全球市場份額從去年同期的10.7%擴(kuò)大至27.1%。”上述報(bào)告指出。

除了寧德時(shí)代，此前一直發(fā)揮穩(wěn)定的比亞迪也在第一季度“失利”，裝機(jī)量由去年同期的15.1%下降到4.9%，排名從全球第三跌落至全球第六，而其他國內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池公司也都出現(xiàn)了不同程度下降。

對此，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹分析認(rèn)為，寧德時(shí)代和比亞迪等國內(nèi)電池公司裝機(jī)量出現(xiàn)下降，與國內(nèi)車企復(fù)工延遲及消費(fèi)者購車需求受新冠肺炎疫情影響被抑制等因素息息相關(guān)。

“疫情對寧德時(shí)代生產(chǎn)運(yùn)營在短時(shí)間內(nèi)造成了一定影響。”曾毓群坦言，不過，由于我國較早控制住疫情，在政府積極出臺(tái)的刺激政策推動(dòng)下，預(yù)計(jì)市場將較快恢復(fù)，而寧德時(shí)代也在積極謀篇布局。“寧德時(shí)代將在今年下半年正式向特斯拉供貨，供貨產(chǎn)品將不限于磷酸鐵鋰或者三元電池。”

國內(nèi)市場競爭進(jìn)一步加劇

不僅是業(yè)內(nèi)巨頭“壓力山大”，更多的電池公司則是在無聲中走向破產(chǎn)。據(jù)動(dòng)力鋰離子電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)，今年1—四月，共有52家電池生產(chǎn)公司為我國新能源汽車配套動(dòng)力鋰離子電池——這一數(shù)字較2019年底的79家再減少27家。

五月九日，浙江省湖州市南太湖新區(qū)人民法院公布遨優(yōu)動(dòng)力破產(chǎn)清算通告，正式宣布曾經(jīng)裝機(jī)量一度排到全國前三的浙江遨優(yōu)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司在這場行業(yè)洗牌中因資不抵債而倒下了。

“市場低迷加上疫情等因素影響，今年國內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)洗牌加劇，形勢將更為嚴(yán)峻。”崔東樹坦言，未來的動(dòng)力鋰離子電池市場競爭壓力勢必會(huì)越來越大。

而中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教也坦言，2020年動(dòng)力鋰離子電池龍頭公司間的競爭勢必將更為激烈，價(jià)格戰(zhàn)或仍將持續(xù)。

“但有人倒下就會(huì)有人重新入局，新能源汽車的市場前景廣闊，不少坐擁資本、技術(shù)或產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的公司會(huì)選擇在中途入局。”上述業(yè)內(nèi)人士告訴記者，比如最近因無鈷電池而大出風(fēng)頭的蜂巢能源，就是電池新勢力公司的代表之一，“但要注意的是，傳統(tǒng)動(dòng)力鋰離子電池生產(chǎn)巨頭已經(jīng)依托產(chǎn)品、技術(shù)、渠道、品牌等優(yōu)勢占據(jù)了相應(yīng)的市場，新勢力要從中殺出并不是一件容易的事。”