近日，由機(jī)工傳媒·電氣時(shí)代雜志社主辦的《傾聽電動(dòng)汽車背后的民眾心聲——中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展民意調(diào)查報(bào)告》發(fā)布會(huì)在北京舉行。報(bào)告作者、深圳市電力直驅(qū)技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任蹇林旎表示，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)方興未艾，亟須對(duì)消費(fèi)者展開深入研究，了解消費(fèi)者對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車的看法、期望與訴求。“消費(fèi)者是否愿意購(gòu)買電動(dòng)汽車產(chǎn)品及服務(wù)是檢驗(yàn)電動(dòng)汽車發(fā)展成敗的標(biāo)準(zhǔn)。”蹇林旎坦言撰寫報(bào)告的目的是要從厘清消費(fèi)者需求入手，進(jìn)而有效地指導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，引導(dǎo)市場(chǎng)預(yù)期，促進(jìn)供給與需求相匹配，最終推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)又好又快發(fā)展。

《報(bào)告》收集了近5萬份有效答卷，從消費(fèi)者角度揭示了前期電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和市場(chǎng)推廣方面存在的問題。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，近年來我國(guó)缺乏對(duì)民眾科普宣傳工作，使得消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車存在認(rèn)知上的偏差甚至誤解，僅有28.5%的受訪者自認(rèn)為了解電動(dòng)汽車，但絕大部分消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的性能、工作原理缺乏基本了解，甚至不少消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車也是在限購(gòu)和補(bǔ)貼政策下的無奈選擇。

此外，《報(bào)告》歸納出消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車最為關(guān)注的一些問題：如動(dòng)力電池核心技術(shù)并未取得實(shí)質(zhì)性突破;在充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)方面與消費(fèi)者期望契合度不高;造車企業(yè)未能從需求側(cè)出發(fā)，在細(xì)分市場(chǎng)深入挖掘市場(chǎng)潛力。

現(xiàn)階段，我國(guó)基礎(chǔ)充電設(shè)施仍不完善、中途補(bǔ)電不便，“里程焦慮”仍然是困擾電動(dòng)車發(fā)展的最大難題。調(diào)查顯示，消費(fèi)者普遍期望電動(dòng)汽車具有較長(zhǎng)的續(xù)駛里程，48.3%的受訪者期望續(xù)駛里程達(dá)到400公里以上，36.5%的受訪者期望達(dá)到200公里以上。“電動(dòng)汽車的成本一直是導(dǎo)致推廣難的關(guān)鍵因素，較長(zhǎng)的續(xù)駛里程必將提高電池成本。擺脫‘里程焦慮’一方面需要電池容量的升級(jí)和充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的完善，另一方面也要對(duì)購(gòu)車成本的提高有所預(yù)期。能否引導(dǎo)消費(fèi)者樹立對(duì)續(xù)駛里程的合理預(yù)期，將是拉近供需之間距離的關(guān)鍵。”蹇林旎說。

值得注意的是，當(dāng)前消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車售價(jià)非常敏感，高達(dá)70%的受訪者期望電動(dòng)汽車的售價(jià)比同級(jí)別燃油車便宜或相當(dāng)，60.2%的受訪者認(rèn)為購(gòu)車享受政府財(cái)政補(bǔ)貼能夠激勵(lì)自己選購(gòu)電動(dòng)汽車。6月11日后，2018年補(bǔ)貼新政開始實(shí)施，隨著價(jià)格便宜、行駛里程較短的市場(chǎng)主力車型補(bǔ)貼退坡，不少人都不看好電動(dòng)汽車下半年的銷量。對(duì)此，蹇林旎表示，短期看補(bǔ)貼新政會(huì)對(duì)下半年的購(gòu)車需求產(chǎn)生一定抑制作用;但長(zhǎng)期看，補(bǔ)貼向高行駛里程的車型傾斜，將推動(dòng)新能源車的中大型化，以及電池容量的提升，這種車型結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化將帶動(dòng)電池及配套材料體系升級(jí)，也會(huì)提高電動(dòng)車的造車水準(zhǔn)和平均行駛里程。

“補(bǔ)貼在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期起到了重要作用，但產(chǎn)業(yè)發(fā)展也不能永遠(yuǎn)依賴補(bǔ)貼。就現(xiàn)階段發(fā)展看，電動(dòng)汽車盡管在零部件方面相比燃油汽車得到較大幅度的簡(jiǎn)化，但其生產(chǎn)供應(yīng)體系不夠成熟，尚未形成規(guī)模化效應(yīng)，且動(dòng)力電池的成本始終居高不下。在未來一段時(shí)間內(nèi)，還應(yīng)繼續(xù)施行財(cái)政補(bǔ)貼政策，不能過快削減或取消，這是由客觀現(xiàn)實(shí)決定的。”蹇林旎認(rèn)為，補(bǔ)貼的力度和方式可以適當(dāng)調(diào)整，既要使車企保持繼續(xù)投入電動(dòng)汽車研發(fā)、生產(chǎn)的積極性，又要令其心存緊迫感、危機(jī)感，迫使其努力提升成本管控水平和產(chǎn)品綜合競(jìng)爭(zhēng)力。