鋰離子電池屬于高成長行業(yè)，生產(chǎn)線要經(jīng)常變動，沒有一定的資金、規(guī)模和科技實力的公司是難以立足的。短時間內若無國家的傾斜扶持，無法培養(yǎng)一些具有國際競爭力的重點公司，彎道超車的理想有可能會成為夢想。

鋰離子電池是電動汽車的核心部件，其價格在很大程度上決定著新能源汽車的普及程度。近日，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術開發(fā)機構（NEDO）公布預測，2015年車載鋰離子電池成本將下降到3萬日元/kWh（約2502人民幣/kWh），只有目前價格的1/3。

而據(jù)我國科學院物理研究所研究員黃學杰在某行業(yè)論壇上表示，目前我國鋰離子電池成本幾近5000元人民幣/kWh，2015年的目標是達到3000元人民幣/kWh，與日本還存在一定差距。

據(jù)業(yè)內人士表示，鋰離子電池的成本問題始終披著一層神秘的面紗，不為外界所知。其居高不下的價格，給新能源汽車發(fā)展前景也蒙上了陰影。

電池成本是瓶頸

據(jù)業(yè)內人士透露，電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最重要的一環(huán)。目前業(yè)內電池成本所占整車價格比例一般為25%~30%，有些車型甚至達到50%。電池成本的高低基本決定了整車在市場中的價格競爭力強弱。

我國電池工業(yè)協(xié)會官網(wǎng)公開數(shù)據(jù)查詢表明，目前鋰離子電池的生產(chǎn)可拆分為五個部分，分別是隔膜部分、電解液部分、正極材料部分、負極材料部分及銅箔、鋁箔、添加液等電池制造與封裝的附屬配件組成部分。

目前隔膜、電解液、正極材料、負極材料這四個部分總共占到鋰離子電池成本的85%，分別約為25%、15%、30%、15%。鋰離子電池價格的居高不下，很大程度上是該行業(yè)還沒有形成產(chǎn)業(yè)化，批量少、生產(chǎn)線不足、裝備科技含量低、低端產(chǎn)品重復建設等均制約了其發(fā)展。

另外，附屬配件、負極材料目前國內公司已經(jīng)實現(xiàn)批量生產(chǎn)，擁有自主知識產(chǎn)權。但是占電池成本約70%的電解液、隔膜與正極材料依然依靠進口，特別是在高端市場尤其突出。

隔膜是鋰電材料中技術含量最高的高附加值材料，隔膜的性能優(yōu)劣,直接影響電池的容量、循環(huán)及安全性能等特性。國內只有三家公司星源科技、金輝高科、格瑞恩，像比亞迪、力神等知名公司依然依靠進口國際產(chǎn)品。目前隔膜材料市場前景看似很好，但是在國際上擁有發(fā)言權的基本上只有日本Asahi（旭化成工業(yè)株式會社、Tonen（東燃化學株式會社），韓國的SK公司、WIDE公司、Finepol公司，美國Celgard公司以及英國N-Tech公司等國際巨頭，這些公司基本壟斷全球市場。而目前在國內大量使用的磷酸鐵鋰離子電池領域，其材料使用中所涉及的三大核心技術專利牢牢掌握在加拿大phostech公司和美國威能公司手中。

老傷疤：不掌握核心技術

目前鋰離子電池的核心技術基本上處于賣方市場，核心的東西是買不來的。

電解液號稱鋰離子電池的血液，而六氟磷酸鋰是生產(chǎn)電解液的最重要原材料，其占電解液成本的50%左右。

目前全球范圍內只有我國、日本實現(xiàn)了六氟磷酸鋰產(chǎn)業(yè)化。可是我國重要依賴進口，由于生產(chǎn)技術難度非常高，在國際上重要由關東電化學工業(yè)、森田化學等幾家日本公司壟斷。國內只有金光高科有限公司、天津化工設計研究院、天津金牛等少數(shù)公司能生產(chǎn),但產(chǎn)量較少,品質與國外也存在很大差距。

目前，國產(chǎn)隔離膜相比國外優(yōu)秀隔離膜的重要差別在國產(chǎn)的一致性差，使用國產(chǎn)隔離膜會導致電池質量不穩(wěn)定。雖然有少數(shù)公司稱專利沒有問題，但里面有很多復雜的問題有待解決。美國威能公司已開始在國內布局，現(xiàn)已在蘇州成立了兩家公司，只生產(chǎn)電池成品，業(yè)內未見技術輸出計劃，且其產(chǎn)品基本是用于對國外高端客戶的出口，很難對國內技術水平帶來較大提升。

自2009年初國家將新能源汽車發(fā)展定位產(chǎn)業(yè)發(fā)展后，國內鋰離子電池廠如雨后春筍般在全國遍地開花。目前國內做鋰離子電池的廠家表面上有數(shù)百家，可真正具備整套動力鋰電池生產(chǎn)量力的只有20~30家。

據(jù)國海證券《鋰離子電池材料行業(yè)研究報告》公開分析數(shù)據(jù)顯示，目前鋰離子電池材料行業(yè)瓶頸較高，國內目前正極、負極處于供需平衡狀態(tài)，電解液、隔膜為技術含量最高的環(huán)節(jié)，產(chǎn)品供不應求。

亟待政策導向

目前新能源汽車補貼均為面向整車公司，電池供應商被排除國家補助之外。在影響消費者購買需求的因素中，鋰離子電池的高成本已然成為新能源汽車普及的瓶頸。目前國家財政的補貼資金鋪的面太廣，盡管培養(yǎng)了新能源汽車市場，但是由于資金投入分散，新能源汽車鋰離子電池廠家處境比較困難。由于難以享受到國家的政策補貼，關于核心技術的掌握仍然受制于人。而國內數(shù)目眾多的鋰離子電池廠家，更是在國際舞臺上難覓蹤影。

某證券汽車行業(yè)分析師指出，國內從事鋰離子電池的公司由前年150家激增到目前600多家，真正有投資價值的公司并不多。鋰離子電池屬于高成長行業(yè)，生產(chǎn)線要經(jīng)常變動，沒有一定的資金、規(guī)模和科技實力的公司是難以立足的。短時間內若無國家的傾斜扶持，無法培養(yǎng)一些具有國際競爭力的重點公司，彎道超車的理想有可能會成為夢想。