進(jìn)入21世紀(jì)以后，新能源技術(shù)獲得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，其中新能源動(dòng)力電池技術(shù)和新能源汽車制造水平都獲得很大的提升，在國(guó)家綠色環(huán)保倡導(dǎo)下，各大傳統(tǒng)車企紛紛涉足新能源電動(dòng)車制造領(lǐng)域，而鋰電電動(dòng)車成為發(fā)展的主力軍。

近幾年，受國(guó)家新能源補(bǔ)貼，免稅，不限牌不限行政策的利好下，新能源電動(dòng)車出現(xiàn)了井噴式的發(fā)展，截止目前國(guó)內(nèi)新能源汽車每年產(chǎn)銷量達(dá)到了100多萬輛，成為全球最大新能源汽車市場(chǎng)。

凡事都有兩面性，新能源汽車的發(fā)展有它有利一面，也有很多的問題，我們不得不去面對(duì)，其中這三大問題，比汽車還嚴(yán)重。

新能源汽車鋰電池回收處理市場(chǎng)還不成熟

再經(jīng)過3-5年，第一批新能源汽車的動(dòng)力電池使用壽命已經(jīng)即將到期，更換下來的電池如何處理，已經(jīng)成為車主一大難題，目前國(guó)內(nèi)沒有成熟的鋰電池回收和置換市場(chǎng)，淘汰后的鋰電池要么是廠家低價(jià)回收，要么就是送到回收站進(jìn)行報(bào)廢。而鋰電池更換的成本又很高，一輛新能電動(dòng)車汽車的制造成本，其中一半都是鋰電池上的。

鋰電池在使用過程中環(huán)保，但是在制造和回收過程中會(huì)造成污染

鋰電池雖然不像鉛酸電池那樣具有鉛，鎘等重金屬的污染，但多方資料顯示，盡管鋰動(dòng)力電池不含廣受詬病的鉛、鎘等重金屬，但從技術(shù)工藝上來講，除了“鋰”，它的電解液中，仍然有鎳、鈷、錳等重金屬，電解液，含氟有機(jī)物也有污染。此外，報(bào)廢之后，它仍有300-1000V不等的高壓，在回收、拆解、處理過程中操作不當(dāng)，還是可能會(huì)有起火爆炸、重金屬污染、有機(jī)物廢氣排放等多種問題。

鋰電池電動(dòng)車使用成本并不比汽油車低

隨著油價(jià)不斷上漲，很多私家車都換成了新能源電動(dòng)車，但是問題來了，新能源電動(dòng)車真的比汽車的用車成本更低嗎？，我們都知道，鋰電池不像汽油，電量用完自身重量就變輕了，重達(dá)幾百公斤的鋰電池依舊是行車過程中的負(fù)擔(dān)，比如特斯拉，整車重量超過2噸，簡(jiǎn)直就是陸地坦克。這樣車在開的過程中未必能夠省電，此外，現(xiàn)在家用的充電樁還是不是很普及，停車位緊張，公共充電樁使用費(fèi)用偏高等問題也造成了新能源電動(dòng)車用車成本高昂。此外，8年電池質(zhì)保期限過后，更換新的電池又是一筆不小的費(fèi)用，綜合起來看，開小排量的汽油車要比電動(dòng)車更省錢！

我也咨詢過保險(xiǎn)公司，新能源汽車屬于高出險(xiǎn)率車型，每年的車險(xiǎn)費(fèi)用也要比同價(jià)位的燃油汽車要貴10%-15%，這些隱性的費(fèi)用都是我們沒法避免的，所有新能源汽車想要更大的發(fā)展，除了要解決技術(shù)上問題外，這三大問題得解決才行。各位網(wǎng)友，你怎么看呢？