提到特斯拉殺手锏，莫過于續航里程遙遙領先，其背后最大功臣是三元鋰電池，但隨著自燃事件頻頻爆發，卻正在退出歷史舞臺;

1、特斯拉殺手锏？

據公開資料顯示，特斯拉從2008年發布首款車型Roadster開始，到2012年交付ModelS和ModelX，再到2017年下線Mode3,均在續航里程上遙遙領先，尤其是Mode3出廠價僅為3.5萬美元，折合人民幣24萬，實現了最高性價比，成為它引領全球電動汽車發展殺手锏。

2、三元鋰電池自燃？

眾所周知，特斯拉殺手锏需要歸功于日本松下，正是因為后者提供18650號電池，以及增大體積2170號電池，讓特斯拉續航里程始終處于行業領先地位，但兩者如今關系卻漸行漸遠，除了特斯拉雄心勃勃自主研發電池讓松下反感外，還因為三元鋰電池存在兩大缺陷;

據悉，三元鋰電池固然儲能密度遙遙領先，但一方面正極材料需要鈷元素，這是一種稀缺資源，相傳全球70%儲量在非洲剛果金，由此價格相當昂貴，大大提升了整車制造成本，尤其是新能源車補貼取消后劣勢明顯，另一方面則是高鎳低鈷三元鋰電池熱失控溫度相當低，導致自燃事件頻發，除了特斯拉NCA811電池外，還有寧德時代NCM811，嚴重威脅到車主用車安全;

3、正在退出歷史舞臺？

事實上，用車安全始終都是第一位，它讓許多人開始關注高安全的磷酸鐵鋰電池，尤其是比亞迪2020年發布刀片電池，創始人王傳福宣稱可將自燃這個詞從新能源車字典里徹底抹掉，因為它通過了行業公認最嚴苛“針刺穿透測試”，可以模擬電池貫穿極度危險情況下的整車安全。

同時，刀片電池也在很大程度上彌補了磷酸鐵鋰電池在能量密度上的不足，第一款搭載刀片電池的量產車比亞迪漢用76.9度的電池總量做出了605公里的續航里程，相比77度電續航668公里的Model3，差距約為10%;

業內人士支出，磷酸鐵鋰電池由于其相對穩定的特性，也擁有比三元鋰更長的循環壽命和更優秀抗低溫、耐高溫屬性，刀片電池這項具有顛覆意義的技術革新似乎在表明，磷酸鐵鋰電池一旦解決了能量密度問題就可以完勝三元鋰;

由此，寧德時代作為比亞迪老對手，并沒有死守三元鋰電池陣地，而是在電池結構和電池材料兩個方向齊頭并進，其中兩個至關重要的名詞就是CTP和無鈷電池，甚至有傳聞特斯拉與寧德時代正綁定合作開發磷酸鐵鋰電池;

最后，動力電池研發不再是電池廠事情，更多涌入主機廠玩家，其中長城汽車旗下蜂巢新能源在2020年5月發布L6薄片無鈷電池續航里程超過880公里，即將在2021年實現量產，預示著三元鋰電池退出歷史舞臺時刻不遠了;