近日，據(jù)路透社報道，比亞迪將向福特供應電動汽車電池，而長安福特正在尋求批準，生產(chǎn)一款搭載比亞迪電池的插電式混合動力車（PHEV）。路透社認為，這標志著比亞迪首次作為一個主流國際品牌向國際客戶供應動力鋰電池。

據(jù)了解，路透社報道中提及的比亞迪向福特供貨電池，在國家工業(yè)和信息化部第333批《道路機動車輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告》（下稱《通告》）目錄中已有顯示。

《通告》顯示，新申報的一款福特銳際PHEV車型，其動力鋰電池來自西安眾迪鋰離子電池有限公司（下稱“西安眾迪”），而這家公司正是比亞迪旗下全資子公司。也就是說，路透社這次報道，是對我國第333批《通告》信息的又一次炒作，且并未詳細介紹比亞迪與福特在電池合作供應上的相關(guān)簽約信息。為何路透社此次報道在國內(nèi)引發(fā)強烈反響，或許是墻內(nèi)開花墻外香的緣故。不過，比亞迪外供長安福特之所以沒引起較大關(guān)注，也與第333批《通告》勁爆點太多有關(guān)，如特斯拉推出磷酸鐵鋰版Model3，“刀片電池”新配多款車型等。

當然，比亞迪配套長安福特車型這件事本身值得關(guān)注的點也不少。

第333批《通告》比亞迪電池配套車型情況

據(jù)了解，在第333批《通告》中，西安眾迪為兩家非“比亞迪系”車企的車型配套電池，另一家為北汽(廣州)汽車有限公司計劃推出的一款車型，也是PHEV車型。配套電池類型，也均為三元電池。

值得注意的是，無論是長安福特，還是北汽（廣州），均是比亞迪新增的乘用車客戶，表明比亞迪動力鋰電池對外供應取得新進展。

據(jù)不完全統(tǒng)計，截至第333批《通告》公示車型，目前比亞迪動力鋰電池外供的乘用車客戶已經(jīng)增至4家，分別為長安汽車、理想汽車、北汽(廣州)和長安福特。正如路透社所言，配套長安福特，也為比亞迪進入國際整車供應鏈打下前站，為比亞迪進一步拓展國際客戶供應基礎(chǔ)。

西安眾迪開路先從PHEV車型切入？

自2017年比亞迪確定電池業(yè)務拆分，并開始對外供應后，比亞迪在新能源乘用車上真正對外有合作應該是從2019年開始的。2019年八月，在工信部公示的申報第323批《道路機動車輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告》新品中，長安汽車申報了一款純電動轎車——E-ROCK，該車型搭載了深圳市比亞迪鋰離子電池有限公司生產(chǎn)的三元電池，這也標志著比亞迪實現(xiàn)了其在新能源乘用車領(lǐng)域的電池對外配套上的突破。

不過，2019年比亞迪也就開拓了長安汽車一家乘用車客戶，進入2020年其電池外供才開始提速。

今年三月，在工信部公布的第330批《道路機動車輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告》新品中，理想汽車申報的一款全新PHEV車型，動力鋰電池由西安眾迪供應。算上最新的第333批次，比亞迪電池今年前5個月就新增了3家對外合作的新能源乘用車客戶，可以看出其電池外供速度正在加快。

值得注意的是，從今年對外新配套的3款車型來看，電池均由西安眾迪供應。小編猜測，目前西安眾迪已成為比亞迪電池外供的開路先鋒，且對外配套電池均為三元電池。據(jù)了解，目前西安眾迪現(xiàn)有動力鋰電池產(chǎn)量10GWh，且重要為三元動力鋰電池。

至于目前配套車型都是PHEV車型，比亞迪相關(guān)負責人向透露，“這只是巧合，后續(xù)BEV（純電動）車型大家也會陸續(xù)看到。”

“刀片電池”或是外供重頭戲

今年三月，比亞迪對外公布了其最新電池產(chǎn)品——刀片電池。據(jù)比亞迪介紹，其“刀片電池”通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，在成組時可以跳過“模組”，大幅提高了電池包體積利用率，實現(xiàn)在同樣的空間內(nèi)裝入更多電芯的目標。相較傳統(tǒng)的有模組電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，續(xù)航里程達到了高能量三元鋰離子電池的同等水平，如搭載“刀片電池”的首款乘用車比亞迪漢續(xù)航里程可以做到605km。

除了提升體積利用率，因“刀片電池”是基于磷酸鐵鋰材料體系開發(fā)，其安全性和成本也有明顯的競爭力。除了在新公布的車型比亞迪漢上首次使用“刀片電池”外，比亞迪現(xiàn)有車型如比亞迪秦、秦Pro和宋Plus等多款車型也開始換裝“刀片電池”。

同時，“刀片電池”也被比亞迪視作對外合作的一大利器。公布會上，比亞迪副總裁、弗迪電池董事長何龍就直言，“目前，大部分新能源車品牌都已經(jīng)在和我們探討‘刀片電池’的合作。”

隨后的五月，比亞迪銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛透露，“刀片電池走向世界，正式落戶某一國際品牌”，進一步坐實了比亞迪“刀片電池”外供國際客戶。不過，從目前比亞迪外供配套車型電池類型來看，仍然是三元電池，尚未有“刀片電池”裝車其他主機廠。

在積極開拓客戶的同時，比亞迪也在積極擴增“刀片電池”產(chǎn)量。在接受采訪時比亞迪透露，“重慶弗迪一期10GWh項目預計今年將達產(chǎn)；根據(jù)規(guī)劃，重慶廠電池總產(chǎn)量將達到20GWh。”據(jù)悉，目前比亞迪漢EV帶電量77kWh測算，“刀片電池”10GWh的產(chǎn)量即可滿足約13萬輛純電動乘用車電池需求。

電池業(yè)務拆分現(xiàn)雛形

“客戶要一家獨立的、財務透明的供應商。比亞迪想要對外供應電池，就要成立獨立的公司。”何龍曾比較亞迪電池業(yè)務拆分進行過此番表態(tài)。2018年十二月，王傳福在接受彭博社采訪時也透露，比亞迪計劃將旗下汽車電池業(yè)務分拆為一家獨立公司，并預計會在2022年前后獨立上市。

今年三月，比亞迪對外公布了其“弗迪”品牌戰(zhàn)略。“弗迪”品牌旗下共有5家公司，其中弗迪電池有限公司（以下簡稱“弗迪電池”）便是其一。弗迪電池的亮相也揭開了比亞迪電池拆分的面紗，根據(jù)比亞迪規(guī)劃，未來其電池業(yè)務預計都將劃歸到弗迪電池旗下，包括目前向理想汽車、長安福特和北汽(廣州)配套電池的西安眾迪。

隨著其電池業(yè)務的剝離、獨立，無疑今年比亞迪旗下電池業(yè)務對外供應也將提速，從今年前五月新增3家來看，下半年預計會有更多新客戶亮相，而其主打的“刀片電池”將首配哪家主機廠也值得關(guān)注。