今年2月13日，財政部官方網站公布了《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建〔2018〕18號)。新政規定，6月11日前執行老的補貼政策，6月12日開始執行新的補貼政策。新政最大的特點是，大幅提升電池能量密度標準，推動高續航乘用車增長，推動專用車規范升級，實現高質量增長。

1、新補貼推動鋰電池技術升級

補貼新政明確：純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低于105Wh/kg，105(含)-120Wh/kg的車型按0.6倍補貼，120(含)-140Wh/kg的車型按1倍補貼，140(含)-160Wh/kg的車型按1.1倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補貼。

現在補貼政策相對于老的補貼政策，能量密度提升了20瓦每千克，提升幅度相對適中，同時，明確了，分檔提升的強力補貼政策，也就是在140以上按照1.1倍。160以上按照1.2倍的補貼，推動企業用更好的，高能量密度的電池，實現，有效的減重推動車輛性能的提升。由于電池能量密度提升是新能源車發展的核心指標，因此此次的提升相對于前期的緩慢提升，新政對電池的拉動效果更為突出。也會導致電池企業的，技術，優劣勢進一步的凸顯，促進優勢電池企業進一步較快發展。

2、新補貼拉動乘用車中高端車型增長

新政明確，：6月12日以后購買電動汽車，續航超過400公里的，國家補貼為5萬元。6月11日之前的國補則是(4.4萬元乘0.7乘電池密度)，約3.08萬元。續航在300-400公里之間的，國家補貼為4.5萬元，6月11日之前的國補也大約3.08萬元。按地方補貼為國家補貼的一半計算，6月12日之后買車，消費者也將獲得更多的地方補貼。

高續航里程的產車型，對電池的，容量需求較高，也就要求更大的，裝載電池的空間，車輛也需要相對大型化，新的，車輛的技術操控等各方面指標都有一定體重，因此會推動新能源車的中大型化，均衡的推動新能源車的，電動化、智能化、網聯化的均衡發展，實現更好的滿足高端需求，尤其是對造車新勢力應該說也是很好的政策促進。

3、新補貼拉動專用車換擋提速

動車發展是新能源車發展的一個特殊領域，產品技術相對簡單，用途比較特殊，而補貼較高情況下導致低技術含量的車型，擴張較快，因此國家在18年的過渡期，對專用車采取了相對的，抑制措施，補貼，較17年大幅降低60%，成為過渡期唯一的大幅降補貼的車型，體現了國家對專用車發展的規范的態度。

隨著612補貼新政的實施，專用車在能量密度提升的基礎上，車輛能耗等設計相對進一步的改善。與此同時，地方政府對發展，電動專用車，改善城市物流的，熱情越來越高，深圳等政府都明確發展新能源車的態度，專用車相對傳統車有較強的路權優勢和牌照優勢，而上半年的減速，規范，也為下半年的，較快發展奠定了良好的基礎。

4、新補貼推動客車平穩增長

在09年新能源車鼓勵發展的政策實施以來，新能源客車是持續補貼力度特別強的產品，客車產品技術相對完善，技術含量相對較低，因此是主要的貢獻是穩定銷量和電池產銷的平衡型車型。在過渡期，新能源客車的補貼力度較高，而6月到年末的補貼應該說小幅降低，影響并不是很大，。但由于城市公交大客的新能源化已經達到較高的比例，海外市場也沒有太大需求，電動新能源客車市場擴張遭遇天花板，因此補貼新政對客車的影響不大。

總體看，2018年在新能源過渡期，新能源車產銷保持較強的增長態勢，而補貼新政的實施，推動動力電池產業的技術升級和能量密度快速提升，推動新能源車結構性的高端車型高質量增長，將形成以中高端乘用車和高端物流電動專用車為核心增長動力的新能源車高增長的新局面。