新能源汽車差別于傳統車最核心的技術是“三電”，包括電驅動，電池，電控。

電控

目前，新能源汽車所使用的控制系統大多是在傳統汽車控制器基礎上，再進行一些適應性的更改，形成適應于新能源汽車工作的控制軟件。國內在電機、電控領域的自主化程度仍遠落后于電池，部分電機電控核心組件如IGBT芯片等仍不具備完全自主生產量力，具備系統完整知識產權的整車公司和零部件公司仍是少數。隨著國內電機電控系統產業鏈的逐步完善，電機電控系統的國產化率逐步提高，電機電控市場具有的增速有望超過新能源汽車整車市場的增速。

此外，隨著整車車體結構輕量化的推進，電池、電機、電控系統在新能源汽車整車中的成本占比也逐漸上升。根據Argonne國家實驗室統計數據，新能源汽車動力總成(電機、電控、變速器)的成本分別占整車成本的15.67%(轎車)和13.69%(小型貨車)，總成占比僅次于電池和BMS系統。在新能源汽車補貼逐步退坡的政策驅動下，動力總成成本、重量下降的壓力將逐步向上傳導至電機、電控產品廠商，具備技術、規模優勢的供應商將在成本下降的過程中占據優勢。因此，電機電控市場在很大程度上仍將影響新能源汽車市場的走向。

電驅

電驅由三部分構成：傳動機構、電機、逆變器。

目前國內外電動汽車的傳動機構都是單機減速，即沒有離合、沒有變速。未來各電動汽車公司將會在傳動機構上新增復雜性，同時降低對電機、電機變阻器的需求，即提高性能，降低成本。

電機由三部分組成：定子、轉子、殼體，電機技術的關鍵點在定子、轉子。

轉子即新能源汽車的主驅動電機，它承擔了與新能源汽車運動相關的所有功能。新能源汽車的電機有正轉和反轉，正轉即為向前行駛，反轉即為倒車。新能源汽車在正轉加速行駛過程中，電機為負扭矩，扭矩的精確意味著新能源汽車加速速度的快慢。當扭矩出現誤差時，要電機來完成的新能源汽車加速，里程數則轉變為要消耗同等能量的電池來完成，而電池的成本相比電機較大，因此新能源汽車電機的效率和性能至關重要。

逆變器是把直流電轉變成交流電的設備，若一臺電動汽車的逆變器能支持較高電壓，則相應的電壓充電流較大，功率較大，這意味著同樣電流進行充電，充電功率可以等比例放大，即充電時間會縮短。若提高逆變器的支持電壓，則相應的充電時逆變器出現的熱量會變多，那么就要解決逆變器中IGBT模塊的散熱問題，這是提高充電效率的關鍵問題，目前日本豐田對此研究較深入，例如其加硅碳技術的應用。

電池

電池是與化學、機械工業、電子控制等相關的一個行業。電池的關鍵在電芯，電芯最重要的材料便是正負極、隔膜、電解液。正極材料廣為熟知的有磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、三元、高鎳三元，其中，鈷生產在剛果，但剛果地區動蕩不安，同時當地保護政策限制鈷礦石出口，因此鈷的市場價格變動較大。為了擺脫鈷的成本對正極材料行業的負面影響，業內對正極材料的研究開始往低鈷方向發展，從333到523，到622，到811。811的電池正極材料配方中，鈷含量不到10%，此款配方的電池未來一兩年、兩三年內就會出現，因此投資鈷材料的人士需謹慎。

電池產業中，電池安全也是一塊不容忽視的領域。電池安全很大程度上取決于電池管理系統軟件的成熟度和全面性，特別是大功率、大電流的電池要保證長期安全是較困難的。考慮到軟件匹配程度和成本等問題，新能源汽車整車生產公司不應向其他公司購買電池安全系統軟件，而應多在自主研發等方面下功夫，生產出適合公司產品的電池軟件系統，使產品具有長期競爭力。