時至今日，動力鋰電池產業發展已經進入了一個比較特殊的階段，在電池的設計研發、生產制造、行業規范、標準測驗、保險護航等方面，許多從未遇到的問題開始浮出水面，亟需不同領域的公司和機構進行探討與合作。

日前，“標準領航‘池’騁未來——UL與我國化學與物理電源行業協會動力鋰電池應用分會合作簽約儀式暨UL動力鋰電池標準研討會”在蘇州舉辦。在業內引起廣泛關注的，除了我國化學與物理電源行業協會動力鋰電池應用分會(以下簡稱“動力鋰電池應用分會”)與美國UL簽署的戰略合作協議外，還有來自整車、電池、檢測、保險等領域的相關負責人對動力鋰電池安全與標準進行的圓桌討論，討論觀點也給行業帶來頗多啟發。

不同人眼中的“安全”

新能源汽車的安全性是用戶最關心的問題。整車、電池、保險、第三方機構以及行業協會，他們眼中的“安全”，其著眼點有所不同。

北汽集團新技術研究院副院長陳平參與圓桌討論

從整車的角度看，安全的范疇涉及方方面面。比如，汽車的安全性設計，重要是防止車輛事故的發生，或者在事故發生時，盡可能降低人員和財產的損失。北汽集團新技術研究院副院長陳平認為，汽車設計的一個原則應該是首先保護乘員以及車外人員的安全，然后才是保護車輛設備的安全。陳平特別強調，整車、動力鋰電池、電池材料等都要安全才行，新能源汽車的安全是整個鏈條的安全。

超威創元首席專家、國家專家柯克參與圓桌討論

動力鋰電池系統所面對的風險，重要與其內部部件的特性和外部的運行環境有關。超威創元首席專家、國家專家柯克表示，從用戶角度看，動力鋰電池的安全意味著即使電動汽車整夜充電也不能有風險;從電池供應商角度看，安全則要求電池這個能量包裝在車上之后不會被觸發險情。

我國化學與物理電源行業協會動力鋰電池應用分會秘書長張雨參與圓桌討論

動力鋰電池應用分會秘書長張雨表示，從電池公司的角度看，從人才的培養、工藝的管理、裝備的提升以及環境的改善等，公司都要做大量投入來確保產品的安全。

UL能源與電力科技部大中華區工程部總監馮金朝參與圓桌討論

UL能源與電力科技部大中華區工程部總監馮金朝認為，從第三方檢測認證機構角度看，所謂“安全”意味著動力鋰電池和新能源汽車在不同的環境下使用都不會出現危險;其次是在一次失效的情況下，產品不對人員造成傷害，因此，開發標準時要進行綜合考慮。

各自談痛點

陳平站在新能源汽車使用者的角度，分析了新能源汽車目前存在的重要問題。他認為，續航里程短、充電時間長、充電不方便、購買成本高等，這些痛點基本上都與動力鋰電池有關，原因在于電池的能量密度不高、充電基礎設施不完善等。

柯克從多個層面談了動力鋰電池公司和新能源車企存在的問題。他認為，商業層面的痛點在于產業發展模式，比如新能源汽車對補貼依賴，車企和動力鋰電池公司存在資金周轉問題等;技術層面的痛點在于動力鋰電池能量密度與安全性之間的矛盾;此外，新電池檢測的時候是安全的，然而在各種環境下使用一段時間之后，是否還能保證它是安全的?如何能夠檢測到這種性能的變化?電池公司該如何在前期進行系統考量?這也是痛點。

我國人民財產保險股份有限公司上海市分公司責任保險事業部總經理吳曉紅參與圓桌討論

動力鋰電池標準不完善也影響著保險公司相關業務的開展。我國人民財產保險股份有限公司上海市分公司責任保險事業部總經理吳曉紅坦言，動力鋰電池的安全性能非常關鍵，不了解安全性能，保險公司就無法為新能源汽車核算出一個合理的保險價格，也無法設計出一款合理的保險產品。動力鋰電池的性能如何，標準是否完善，對保險行業來說至關重要。

如何提高安全性?

作為整車公司，北汽集團平時也在關注電芯的安全生產，包括電極、隔膜、電解液等，陳平表示，現在已經有技術可以解決電芯內部溫度過高等問題。在電池包層面，北汽新能源也在和電池廠共同解決相關安全問題，比如留出足夠的空間，設計好熱管理系統，做好BMS等，同時也要求電池材料供應商確保材料品質。

柯克認為，電芯的安全重要在于電芯的設計、加工和質量控制。電芯設計好了，做PACK的時候，往往也會遇到一些問題，因此，在設計電芯的時候就要考慮成組后的一系列問題;關于上游材料供應商，也同樣要在設計前期加以考量。超威創元會考察材料供應商的產品品質以及是否具備規模化生產量力;電池生產過程中，超威創元也通過提升自動化水平來提高產品的一致性，確保產品的質量和安全性。

UL大中華區市場銷售總監張劍主持圓桌討論

新能源汽車尚處于技術與市場發育階段。新能源汽車的安全問題，并非一家公司能夠單獨解決，要整個產業鏈的協同并進。UL大中華區市場銷售總監張劍表示，要堅持以用戶為中心的根本理念，不斷建立安全標準，規范行業行為，推動技術進步，優化消費者使用習慣，從而實現新能源汽車的可持續發展。

張雨表示，她對在調研期間了解到的部分整車和電池公司目前遇到的一些問題感觸頗深：動力鋰電池公司既要配合整車公司過“通告”，又要面對提高能量密度和補貼退坡的問題;動力鋰電池產品要經過大量的數據驗證才能確定它是否安全;整車公司在應用端有其安全訴求，動力鋰電池公司也有其難處，這就要上下游進行交流。張雨認為，電池是未來能源互聯網的“金庫”，它在新能源汽車以及未來的清潔能源中扮演著重要角色，動力鋰電池應用分會將會一面對接政府相關部門，一面對接市場，通過協會的努力，推動動力鋰電池的安全與標準不斷完善和發展。同時，還將繼續反映公司心聲，為動力鋰電池、整車公司、科研機構、政府部門等各方搭建一個溝通的橋梁。

用什么樣的標準去評估安全?什么樣的標準才是一個好的標準?馮金朝認為，它首先既要兼顧經濟性，也要兼顧安全性，而且要把握好能量密度和安全之間的界限——假如標準太嚴，很少人能做到;假如太松，能量密度達到了，卻缺乏安全。一個好的標準還要與時俱進，電池在發展過程中，標準也要相應更新。好的標準，則要整車公司、動力鋰電池公司、檢測認證、行業協會等多方的共同參與制定。

馮金朝表示，動力鋰電池產品開發周期長，成本高，假如等產品做出來再去做檢測認證，會發現存在很多問題。因此，檢測認證機構應該同公司一起，在動力鋰電池產品的設計研發階段，去規避各種潛在的安全風險，這樣還可以有效地降低成本。他表示，UL已經將其在全球各地定制相應標準的相關經驗帶到我國，為我國市場服務，讓國內動力鋰電池產品在滿足國內市場需求的同時，打下“走出去”的基礎。

認為，動力鋰電池公司要高度重視標準、法規和監管的用途，嚴格按照標準和法規生產、管理和運營。本次圓桌討論有一定的前瞻性，將動力鋰電池所面對的安全問題轉換成了行業可利用的機會，為我國動力鋰電池產品“走出去”奠定了基礎，同時也為解決動力鋰電池的安全、成本等問題供應了新的思維和視角。