自今年年初特斯拉宣布生產21700動力鋰電池，并將其應用于Model3車型以來，21700動力鋰電池風暴就席卷而來。繼特斯拉后，三星SDI、億緯鋰能、遠東福斯特、猛獅科技、深圳比克、力神、天鵬電源等電池公司都宣稱將布局21700電池，同時還有大批圓柱電池公司表示正在進行技術儲備。

21700電池有何優勢吸引國內車企？

我國有明確的要求，在2020年動力鋰電池單體能量密度突破300Wh/kg，動力鋰電池系統能量密度達到260Wh/kg；2025年動力鋰電池系統能量密度要達到350Wh/kg。這些要求都促使電池公司不得不研發探索能量密度高的動力鋰電池型號。

從特斯拉披露的21700電池信息看,21700相比18650能量密度提升20%，電池成本降低9%。電池單體電池容量的提升意味著同等能量下所需電芯的數量減少了，雖然雖然單個電芯的重量和成本提升了，但是電池系統PACK的重量和成本卻得到了降低。

除了21700電池本身的性能優勢外，國家政策也對21700電池大力支持。在國家標準委員會正式公布的GB/T34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》中21700電池尺寸赫然在列。同時，在八月十六日工信部公布的299批新車通告中，力神生產的21700三元電池分別搭載了南京金龍和北汽的兩款純電動運輸車，標志著21700電池開始在國內新能源汽車上投入應用。這些都在一定程度上更加堅定了生產公司對21700電池市場的信心。

21700電池為何沒被廣泛認可？

雖然“物美價廉”的新產品引起國內部分動力鋰電池公司布局，但21700電池并未被廣泛認可，重要有三大原因：

技術和產業配套能力不足。據公開資料顯示，特斯拉21700電池性能優越的關鍵在于材料改進。但由于國內核心材料技術尚未突破，同時，由于預鍍鎳鋼殼材料核心技術被日本公司掌控，在電芯殼體上，國內多數公司只能選用后鍍鎳殼體材料。

國軒高科在回應股民“國軒目前有無21700電池？有沒有相關的生產計劃”的提問時表示，21700需使用NCM811或NCA正極方具備經濟性與較高的電池組能量密度，國內目前尚無相關成熟產業鏈，公司目前沒有生產21700電池相關計劃。公司認為大方形鋁殼VDA電芯更加適合我國新能源汽車產業的發展。

方形、軟包電池仍具有競爭優勢。目前，寧德時代主打方形電池；沃特瑪、力神、比克等主打圓柱電池；中航鋰電、萬向、孚能等主攻軟包電池。三種電池類型背后的支持者均實力強勁，競爭激烈可見一斑。

產業鏈終端市場是否有需求。上海德朗能動力鋰電池有限公司總經理陳瑤認為,特斯拉的方式并不一定適合國內所有的電池公司,電池尺寸要不要更改重要看下游應用終端有沒有市場需求。目前國內18650還有很大的市場空間和應用范圍,因此國內圓柱電池尺寸大規模更改還要很長的時間。