據(jù)相關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計，2020年左右，我國動力鋰電池累計報廢量可達到12萬-17萬噸。從廢舊動力鋰離子電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模在2018年將超過53億元，2020年將超過100億元，2023年廢舊動力鋰離子電池市場將達250億元。如此可見，我國動力鋰電池回收市場十分廣闊。

盡管很多公司希望回收汽車電池，并正在設(shè)法通過各種途徑從回收廢舊汽車電池中獲利，但是由于電動汽車上的鋰離子電池采用多種不同的化學(xué)工藝，這使得進行標(biāo)準(zhǔn)化回收變得困難。日前在汕頭舉辦的2017第5屆鋰電“達沃斯”論壇上，業(yè)內(nèi)專家、學(xué)者對電池回收采用的技術(shù)路線也各持不同看法。惠州億緯鋰能股份有限公司電源系統(tǒng)事業(yè)部營銷副總經(jīng)理黃紅良介紹，目前電池有兩個回收模式：一個是梯次利用，一個是拆解之后重新做成鋰離子電池的原材料。黃紅良認(rèn)為梯次利用不太現(xiàn)實，他主張三元電池的再回收利用，從中提取鎳、鈷、錳甚至銅和鋁的原材料。

遠東福斯特新能源有限公司副總經(jīng)理蔡強則看好梯次利用模式。“因為梯次利用的產(chǎn)品回收單價比較高，對應(yīng)的儲能、低速電動汽車等需求市場上升較快，對篩選下來的動力鋰電池需求量非常大。”他認(rèn)為，2018~2020年電池回收量比較大。但到了2025年之后，雖然總體的汽車電池需求量在新增，但是回收量不一定有大幅度上升，因為電池的品質(zhì)在提高。“未來應(yīng)該不會是持續(xù)爆發(fā)性的上升，應(yīng)該是階段性上升”。

中南大學(xué)教授唐有根認(rèn)為，梯次利用只是回收利用的一個環(huán)節(jié)或者一個部分，不能說梯次利用了以后就扔掉，最終要走向拆解應(yīng)用，而拆解應(yīng)用又會回歸到無害化、資源化，所以還是要在回收技術(shù)上有所突破，把廢舊電池變成有價值的東西。

2016年二月發(fā)改委等五部委公布了《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》(以下簡稱《技術(shù)政策》)，但這只是一個引導(dǎo)性文件，沒有做出懲罰性規(guī)定。相關(guān)人士表示，目前，我國電動汽車動力蓄電池保有量還比較少，相關(guān)回收利用體系還沒有有效建立起來，回收利用技術(shù)工藝還不成熟，暫不宜進行強制性管理。

《技術(shù)政策》中提出，在制度上，國家鼓勵公司對動力鋰電池采用收取押金、回購、以舊換新等措施，提高消費者交回廢舊動力鋰電池的積極性。國家將探索把廢舊動力鋰電池納入“廢棄電器電子產(chǎn)品回收處理基金”征收范圍。在激勵措施上，國家將在現(xiàn)有資金渠道內(nèi)對梯級利用公司和再生利用公司的技術(shù)研發(fā)、設(shè)備進口等方面給予支持，鼓勵公司不斷提升技術(shù)水平，節(jié)約資源、保護環(huán)境。在技術(shù)研發(fā)方面，國家支持動力蓄電池相關(guān)回收利用技術(shù)和裝備的研發(fā)，鼓勵廢舊動力蓄電池回收公司、梯級利用公司、再生利用公司不斷開發(fā)和推廣新技術(shù)。在國際合作方面，國家將鼓勵開展電動汽車動力鋰電池回收利用領(lǐng)域的國際交流與合作，支持國家標(biāo)準(zhǔn)的共同制定和協(xié)調(diào)統(tǒng)一，支持開展具有國際先進水平的示范項目建設(shè)。