鋰電池廠家分析特斯拉鋰電池容量有多大？目前的趨勢存能電氣鋰電池廠家分析，在鋰電池容量下降到接近初始容量的90%之前，一般特斯拉電池平均可以循環(huán)使用超過30萬公里。就算是同等容量的鋰電池，特斯拉依舊能跑出別人無法比擬的里程，總而言之特斯拉電池賣的就是技術(shù)。

在當(dāng)年各大汽車廠商都在使用磷酸鐵鋰電池的時候，特斯拉率先使用三元鋰電池，眾所周知，三元鋰電池相比于磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢在于能量密度更高。

特斯拉采用的是由松下生產(chǎn)的18650電池，在Model3正式投產(chǎn)后，新型21700電池將取代18650，成為新的電芯。21700電池是三元鋰電池，陰極材料是鎳鈷鋁酸鋰（NCA）。這種圓柱形三元電池，是目前能量密度最高的動力電池解決方案。相比方塊形電池，此類電池雖然能量密度高，但穩(wěn)定性較差，需要有較為出色的BMS（電池管理系統(tǒng)）支持。

在現(xiàn)有條件下，其生產(chǎn)的21700電池系統(tǒng)的能量密度在300Wh/kg左右，相比其原來18650鋰電池系統(tǒng)的250Wh/kg約提高20%。同時根據(jù)松下的動力鋰電池單體的測試數(shù)據(jù)來看，其21700電池的體積能量密度遠高于18650型電池單體。單體電芯能量密度的提升要遠高于成組后提升的20%幅度。

在30萬公里后，多數(shù)特斯拉還能保證90%以上的鋰電池容量，在50萬英里（80萬公里）之后，依然還能維持在80%以上的水準(zhǔn)。自從特斯拉推出電動車之后，其電池行駛里程數(shù)就成為了業(yè)界的頂端，至今仍無人能超越，不論是后進的國產(chǎn)電動車品牌，或者是國際傳統(tǒng)車廠，在同樣電池容量下的可行駛里程都遠遠落后于特斯拉。

特斯拉也有一樣的限制，而根據(jù)其提供給客戶的指南，特斯拉的鋰電池壽命是可以在行駛48萬公里后，僅出現(xiàn)5%的容量衰減。如果通過對鋰電池技術(shù)的改進，來達到電池壽命的延長，那么可能就不需要保留那么大的容量來避免系統(tǒng)過度放電，導(dǎo)致減少壽命。

特斯拉電池令人放心，行駛16萬英里后容量下降不到10%。在最初的5萬英里行駛中，大多數(shù)特斯拉汽車的電池將損失5%的容量，但是過了5萬英里這個關(guān)口后，鋰電池容量很難再下降5%。目前的趨勢顯示，在容量下降到初始容量的90%之前，特斯拉鋰電池平均可以循環(huán)使用超過18.6萬英里。

特斯拉實現(xiàn)超長續(xù)航里程主要有三方面原因：

1）高能量密度三元鋰電池的先行者

2）獨家黑科技電池管理系統(tǒng)

3）相對成本控制

總結(jié)：以上就是小編給大家介紹的特斯拉鋰電池容量的問題了，從小編給大家介紹的內(nèi)容中大家可以了解到這款汽車在鋰電池的續(xù)航上還是很不錯的。動力鋰電池的質(zhì)量是決定電動汽車后續(xù)的市場表現(xiàn)和消費者購買之后的評價，所以，很多鋰電池廠家都是在非常重視電池技術(shù)的發(fā)展。