眾所周知，氫是一種清潔能源，在環境污染不斷加劇的今天，要讓人類的生活變得更美好，氫被寄予厚望。可是人們對氫的恐懼和提防卻讓人難以理解。

加氫站是氫燃料動力電池能源供給體系中最為重要的一環，它直接決定著氫燃料動力電池商業化的命運。在國內很多地方，鑒于對安全的考慮，建一座加氫站的難度超乎想象，創業者如火的熱情多被現實的冷雨澆滅。

“實際上設備都比較成熟了，供應一點問題都沒有，假如土地找好了，半年左右就能建好”，加氫站建設公司北京派瑞華氫能源科技有限公司副總經理何文表示，“加氫站在建設過程中，很多方面不能同時開工，等所有手續都跑完周期就比較長了”。

據了解，加氫站的審批流程復雜，且有先后順序，申請者只能按部門依次辦理，消防、土地證、環評、人防、運營證照、管理層和操作人員的考證培訓等等，牽涉許多部門，審批環節一個都不能少。

“這些工作在建站里面要涉及到70%左右的工作量，行政審批沒有辦法，肯定是要時間的”，何文透露，“當時北京的加氫站跑了一年多”。

更讓建站者煩惱的是，很多地方尚未明確具體的審批部門和審批流程，有時建站者不得不在各部門之間來回奔走。

全國燃料動力電池標準化技術委員會秘書長盧琛鈺直言：“當前氫燃料動力電池汽車市場化的根本阻礙是安全問題。”鑒于氫氣本身的特性，強調安全防范確有必要，但談“氫”色變大可不必。

規范操作不留隱患

2017年十月十四日，國家標準化管理委員會和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合公布了《加氫站安全技術規范（GB/34584-2017）》，并將于2018年五月一日正式執行。該標準規定了氫燃料動力電池車輛加氫站的氫氣輸送、站內制氫、氫氣存儲、壓縮、加注及安全與消防等方面的安全技術要求，對加氫站的安全運營意義重大。

2017年十二月七日，零距離參觀了國內首座商用加氫站，該加氫站的運營方佛山市瑞暉能源有限公司對安全高度重視，經營中的每一個細節都考慮到是否有安全隱患。比如，加氫站內嚴禁煙火，嚴禁手機開機帶入；站內設有多個除靜電裝置；加氫必須由經過培訓的工作人員操作，加氫車輛進入站內后，司機必須遠離操作區，而且假如車輛儲氫罐壓力出現異常，工作人員將拒絕加氫。

瑞暉加氫站相關負責人對表示，加氫站只要按規范操作，氫就很安全。其實，加氫站并不可怕，可怕的是不規范操作帶來安全隱患。

儲氫裝備是加氫站的關鍵部件，在較高的壓力下，氫有可能侵入到儲氫材料內部，導致材料性能劣化，大容量高壓氫氣儲存面對著安全等方面的挑戰。浙江大學鄭津洋教授認為，加氫站儲氫裝置應該能夠承受高壓，且裝置要具備在線檢測和自動報警功能，一旦氫氣發生泄漏，可以第一時間了解。此外，儲氫裝備也要有良好的經濟性，制造要簡便。

據此，浙江大學聯合浙江巨化裝備制造有限公司和北京海德利森有限公司，成功開發出了全多層鋼制高壓儲氫系統，解決儲氫裝備的安全性和經濟性問題。據了解，該系統通過全多層的技術解決了“氫脆”的問題，基于失效模式的設計，設置了安全監測報警裝置，使用預應力鋼帶纏繞技術，降低了儲氫系統的成本。據悉，豐田我國常熟加氫站采用的即是98MPa全多層鋼制高壓儲氫技術。

氫氣最輕風險可控

雖然氫氣無色無味，難以用肉眼和嗅覺器官直接發現氫氣泄漏，但它的安全風險是可控的。

氫氣是最輕的氣體，在空氣中擴散較快。據我國運載火箭技術研究院十五所研究員、航天新長征電動汽車技術有限公司首席專家靳殷實介紹，氫氣向上擴散速度幾乎可達到20m/s，這一速度是氮氣的2倍，天然氣的6倍。因此，除非受到屋頂、通風差的屋子或其他充有上升氣體的場所限制，氫氣的特性會防止它聚集在泄漏處周圍。

北京理工大學電動汽車輛國家工程實驗室通過對氫氣濃度、氫瓶壓力進行實時監測，制定出安全控制策略，當整車“氫-電”結構的檢測狀態超出判定條件時，實現斷電、斷氫，提升整車安全性。

假如在儲氫罐、駕駛室和動力艙安裝氫氣傳感器，就可在線檢測氫氣濃度。儲氫罐安裝的應急排放閥，也可以降低儲氫容器破損以后氫氣的積累。退一步講，即使發生碰撞導致氫氣泄漏，氣體積累到爆炸下限濃度要數秒，氫氣傳感器警報可給乘客留出一定的逃生時間。

通過大量的試驗和燃料動力電池整車的實際運行，我國工程院院士衣寶廉認為，氫燃料動力電池汽車的碰撞安全性能是完全有保證的，能夠滿足和符合國家碰撞安全標準。

安全運氫求索不止

氫氣要在低溫高壓環境下存儲和運輸，然而這樣不但成本高，還存在安全隱患，業內從未停止對氫氣運輸安全的探索。

2017年三月，西安交大研究團隊利用室溫氮雜環化合物釋放氫氣的新技術，實現了氫氣在常溫常壓下安全有效存儲和運輸，這一技術的突破值得肯定。

2017年九月，為了提升危化品儲運裝備領域的核心技術水平，建立健全本領域的技術標準體系，危化品儲運裝備技術與信息化工作委員會在江蘇常州成立。在成立大會上，業內專家深入探討了氫燃料動力電池車用氫氣的儲存運輸和配送使用問題，普遍認為未來氫氣儲運裝置將實行信息化管理，氫氣瓶、氫氣儲罐、氫氣場館等都會處于云數據的管理之下，氫氣的安全運輸將得到進一步保障。

有關氫燃料動力電池產業鏈的安全問題，北京海德利森科技有限公司產品總監韓武林坦言，與日本、美國和歐盟相比，國內缺少一個完善的、獨立的第三方氫安全實驗室。我國質量認證中心高級工程師王剛曾從事燃料動力電池行業15年，他對此深有體會，在與客戶打交道的過程中，深刻意識到第三方檢測認證機構角色的不可或缺。據了解，目前我國燃料動力電池的行業認證還沒有開始。

認為，只要按照標準法規生產、儲運和使用氫氣，氫的安全就是可控和有保障的。完善氫安全技術法規，本著安全的理念設計氫能設備，對氫能利用做風險評估，這樣也可以降低和防止安全風險。假如氫燃料動力電池產業鏈公司對氫的安全管控做到細致入微，安全隱患就會消滅在萌芽狀態，談“氫”色變大可不必。