在所有電動化、智能網聯、自動駕駛等宏偉藍圖的最底層，都必須要依賴一項基礎關鍵技術的突破，那就是動力鋰電池。皮之不復，毛將焉存，所有預期目標能否實現，取決于電池技術的進步速度和突破節點。

自從鋰離子電池10年前開始應用于電動汽車，能量密度、成本等指標的快速改善，大大解決了之前鉛酸和鎳氫電池低續航里程等缺陷，給電動化的發展可能性重新燃起了希望。但從目前來看，短時間電池技術水平和發展能力，想要完全支撐此次電動化戰役的目標還任重而道遠。

特斯拉的閃亮登場，通過全新客戶體驗展現了電動汽車未來的潛力，但從最根本的技術來講，除了電池管理系統技術的進步，電池技術依然依賴改良的圓柱技術。超級電池廠的一再延期，也可以從側面看出，即使成熟的工藝技術實現也依然存在很多課題。

短時間內鋰離子電池技術的進步，更多還是依靠改變正極材料的配比，和負極材料的創新來追求更高的能量密度，但也要解決由此出現的安全性和循環壽命等根本性課題。那些聽著讓人激動人心的石墨烯電池、固態電池產業化可能還要較長的時間，包括性能、成本和生產工藝等還有很多的不確定性。

縱觀鋰離子電池歷史，1990年作為發明者的索尼，鋰離子電池行業曾經的霸主，卻在在2016年將鋰離子電池業務黯然出售。在充分競爭的消費類電池市場，眾多的我國電池公司中，并沒有像手機相同出現華為級的全球龍頭公司。而在火熱的新能源汽車市場，卻在短時間內大量出現了成功轉型動力鋰電池的公司。電池技術是否能像電動汽車市場的快速發展相同，在動力鋰電池領域迅速實現技術創新的換道超車，要更冷靜地思索。

我們要思考的是，我們政策如何能促進通過市場機制推動公司的技術創新突破？在付出的巨大補貼消退后，公司是否能從襁褓中走下來，實現自主技術創新能力大幅提高，足以成為推動新能源汽車產業繼續前進的澎湃動力？

能量密度單一指標的提高和單純單位成本的下降，并不能意味著電池技術瓶頸的徹底突破，未來的電動汽車市場也將會是不同細分市場、多種能量密度、多種技術路線產品的差異化競爭。

對電池公司來講，可能還要繼續寒窗苦讀，十年磨一劍，通過不斷的技術創新與積累，為電動未來時代奠定堅實安全的能源基石。