距2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策的執(zhí)行還有大約兩個(gè)月的時(shí)間。新能源汽車補(bǔ)貼政策提前退坡也標(biāo)志著普惠式補(bǔ)貼政策時(shí)代的結(jié)束。總的來看，車企想要獲得最高檔新能源汽車補(bǔ)貼變得越來越難，補(bǔ)貼關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響正在被逐漸弱化。

當(dāng)前階段，新能源汽車補(bǔ)貼政策關(guān)于車輛所裝配電池能量密度的要求進(jìn)一步提升。特別是在純電動乘用車方面，當(dāng)前160Wh/kg的能量密度門檻已經(jīng)成為車企拿到最高補(bǔ)貼的最大阻礙。動力鋰電池作為新能源汽車的重要零部件，占了新能源整車成本的較大比重，而補(bǔ)貼所需的能量密度指標(biāo)卻是動力鋰電池最直接的核心要素之一。車企向電池公司轉(zhuǎn)嫁成本壓力的同時(shí)，又對電池公司產(chǎn)品提出了更高的要求，電池公司的壓力可想而知。

動力鋰電池應(yīng)用分會研究部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年為車企供貨的動力鋰電池公司有90余家，而2018年前兩月供貨的動力鋰電池公司數(shù)量僅有30余家。認(rèn)為，電池公司供貨數(shù)量減少，一方面是電池產(chǎn)業(yè)競爭激烈，且回款周期較長，不少動力鋰電池公司暫時(shí)退出了動力鋰電池市場；另一方面是由于電池公司為適應(yīng)車企調(diào)整，被迫對生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，現(xiàn)階段出現(xiàn)一定的產(chǎn)量真空期。

業(yè)內(nèi)人士表示，目前動力鋰電池業(yè)利潤率較低，動力鋰電池市場板塊的利潤率有向傳統(tǒng)制造業(yè)靠攏的趨勢，未來極有可能保持在10%左右，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)較高的投入以及較低的回報(bào)，導(dǎo)致部分電池公司正在向利潤率更高的細(xì)分業(yè)務(wù)板塊轉(zhuǎn)型。

認(rèn)為，當(dāng)前在行業(yè)的巨大壓力下，電池公司的選擇變得更加理智。近年來動力鋰電池市場的崛起，已經(jīng)使原有的電池產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了巨大改變。原本盤踞在細(xì)分市場的電池公司在動力鋰電池市場崛起的沖擊下，在業(yè)務(wù)上做出了很大的調(diào)整，一些鋰離子電池細(xì)分市場出現(xiàn)了新的發(fā)展機(jī)遇。面對當(dāng)前動力鋰電池市場“賠本賺吆喝”的市場大趨勢，暫時(shí)放緩動力鋰電池業(yè)務(wù)關(guān)于一些公司是較為明智的選擇。

據(jù)了解，為應(yīng)對新能源汽車補(bǔ)貼政策能量密度上調(diào)的影響，電池公司都在積極從技術(shù)創(chuàng)新和新材料的應(yīng)用上采取應(yīng)對措施，并拓寬其它降成本渠道。從目前電池公司的應(yīng)對措施來看，大致分為兩種方法：一是更換電芯的材料體系，使用NCM811/622或者NCA材料，提升電芯的能量密度；二是在原有電芯的材料基礎(chǔ)上走高壓路線，提高電芯的帶電量，從而提升電池的能量密度。

業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前階段電池公司選擇何種技術(shù)應(yīng)對方法，重要與公司原有電芯的生產(chǎn)工藝相掛鉤。目前來看，走圓柱電芯和軟包電芯技術(shù)路線的公司，傾向于更換電芯材料；而走方形電芯技術(shù)路線的公司更青睞于走高壓路線。圓柱電芯生產(chǎn)工藝相對成熟穩(wěn)定，更換材料后圓柱相較于方形、軟包電芯更容易實(shí)現(xiàn)電芯的批量化生產(chǎn)，產(chǎn)品的品質(zhì)也更加有保障。軟包電芯更換材料體系后，在比能量方面占優(yōu)，國內(nèi)軟包電芯已經(jīng)可以達(dá)到300Wh/kg，250-280Wh/kg的軟包電芯產(chǎn)品即將迎來量產(chǎn)，軟包電芯更換材料體系受益更為明顯。而方形電芯在成組上有著圓柱電芯和軟包電芯不具備的獨(dú)特優(yōu)勢，一般情況下，圓柱電芯和軟包電芯在成組上要添加更多的結(jié)構(gòu)件，這使得單體能量密度較高的圓柱和軟包電芯在成組效率上略低于方形電池，因而當(dāng)前階段方形電池公司不要迫切追求更高的電芯比能量，從而選擇更為穩(wěn)妥的提升電壓的解決方法。

同時(shí)有業(yè)內(nèi)人士也對表示了自己的擔(dān)憂，盡管新能源汽車補(bǔ)貼政策要求提升能量密度的做法，目的在于提高補(bǔ)貼門檻，使部分中低端車型和最高檔補(bǔ)貼脫鉤，細(xì)化新能源汽車市場，助力產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但依然給公司帶來壓力和不可控的運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。關(guān)于電池公司而言，調(diào)整研發(fā)計(jì)劃趕上政策紅線已經(jīng)成為悠關(guān)公司生死存亡的硬指標(biāo)，短時(shí)間內(nèi)整個(gè)行業(yè)都在向高比能量電池發(fā)展，會造成電池公司不可控風(fēng)險(xiǎn)的直線新增。從目前市場反應(yīng)來看，多數(shù)電池公司在去年十二月推出的電芯新品都不能滿足160Wh/kg的高檔補(bǔ)貼紅線，這些新產(chǎn)品將會很快喪失市場競爭力，公司必須從現(xiàn)在就去應(yīng)對2019年補(bǔ)貼政策。這樣算來留給電池公司的研發(fā)周期可能不到一年的時(shí)間。另一方面，2018年電池產(chǎn)品裝到車上的反饋周期可能會更短，這樣就會導(dǎo)致未來產(chǎn)品基本沒有吸取工況狀態(tài)下的產(chǎn)品反饋，一些電芯設(shè)計(jì)上的問題可能會在幾代后暴露出來，而一旦這樣的問題假如出現(xiàn)的話，關(guān)于電池公司來說將是致命的。而這樣的研發(fā)狀態(tài)在目前電池公司中是普遍存在的，形成了一種另類的“技術(shù)斷代”。

認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)發(fā)展要遵循邏輯，要保持謹(jǐn)慎和理智。同時(shí)補(bǔ)貼政策調(diào)整上應(yīng)該更具延續(xù)性，提前告知電池公司調(diào)整方向，讓電池公司的技術(shù)調(diào)整更具有方向性，而不是讓公司“捕風(fēng)捉影”，在政策出臺后才進(jìn)行針對性的技術(shù)調(diào)整。總的看來，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)取得了長足的發(fā)展，但想要長期健康的良性發(fā)展還要給電池公司留出時(shí)間，設(shè)有提前量。