“消費(fèi)電子、汽車(chē)和電網(wǎng)存儲(chǔ)是目前電池重要應(yīng)用的三個(gè)行業(yè)。我把這三個(gè)行業(yè)稱(chēng)為人們與電池連接的三大領(lǐng)域。每個(gè)領(lǐng)域?qū)﹄姵囟加胁煌囊螅虼怂褂玫碾姵匾部赡?有時(shí))大不相同。在你口袋里的手機(jī)要結(jié)實(shí)、安全的電池，重量和成本倒不用太考慮。而關(guān)于汽車(chē)電池行業(yè)而言，要的電池很多，因此成本和重量以及循環(huán)使用壽命(假如新特斯拉每?jī)赡暌鼡Q一次新電池，你會(huì)抓狂的)就變得十分重要。用于存儲(chǔ)房屋和電網(wǎng)的電力的電池對(duì)重量或尺寸要求則不高。”美國(guó)能源存儲(chǔ)研究聯(lián)合中心研究與開(kāi)發(fā)副主任溫克特·斯里尼瓦森說(shuō)。

幾乎電子行業(yè)的每一個(gè)部分都要電池，從而也都受到電池的功率輸出和能量壽命的限制。《電源雜志》主編斯蒂法諾·帕瑟里尼指出，“電池的發(fā)展或進(jìn)步比其他領(lǐng)域慢得多，這是電池本身的局限性，你不能指望有能給手機(jī)供電一周或一個(gè)月的電池。因?yàn)椋鎯?chǔ)在電池中的最大能量是由固有的元素決定。”

1991年，索尼推出首個(gè)商用鋰離子電池，鋰離子電池沿用至今被稱(chēng)為主流的電子設(shè)備電池技術(shù)。由于鋰離子是最輕的堿金屬元素，擁有著更小、更輕、能量密度更高的特性，所以迅速取代了鎳電池。

在鋰離子電池的構(gòu)成物質(zhì)中，有磷酸鐵、錳、石墨、鈦酸鹽等其他金屬和非金屬材料，但要靠著“鋰離子”這個(gè)元素在正、負(fù)極中的嵌入與脫出，才可實(shí)現(xiàn)電能與化學(xué)能的相互轉(zhuǎn)化，最終完成充放電過(guò)程。

然而，鋰離子電池的技術(shù)進(jìn)步發(fā)展緩慢。目前鋰離子電池在能量密度、高低溫特性、倍率性能上，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鉛酸、鎳氫電池，但還是難以滿(mǎn)足快速上升的電子產(chǎn)品、電動(dòng)汽車(chē)等的需求。

近些年來(lái)，研究人員努力提高鋰離子電池的能量密度(電量體積容量比)、價(jià)值、安全性、環(huán)境影響以及試用壽命，并在設(shè)計(jì)全新類(lèi)型的電池。但帕瑟里尼表示，現(xiàn)在傳統(tǒng)鋰離子電池技術(shù)已接近瓶頸，進(jìn)一步優(yōu)化的空間有限。