新能源汽車正在跳躍式發展，然而作為"心臟"的電池，卻成為拖后腿的短板，亂象不斷。目前新能源電池重要有兩種，一種是標準的圓柱形鋰離子電池，還有一種是軟包電池，這兩種電池各有優缺點。圓柱形有18650和21700之分，目前比亞迪主攻18650，特斯拉等公司目前使用21700的，圓柱形優點是穩定，安全性高，但是容量低，這個低是相對的。所以一輛車要成千上萬顆電池組合在一起。軟包電池的優點是容量高，但是不穩定，容易有安全隱患，所以各大電池廠都在努力攻克這個難題。

無法投保的電池

目前并沒有針對新能源車的車險品種，只能按照普通車險投保，但車損類的都不能保，這也就是說，假如因為交通事故導致電池損壞，我就只能自認倒霉。不過也有幾家新能汽車廠商對電池電芯是終身質保的。

在新能源汽車普及程度較高的歐美國家，新能源車不僅有針對電池、動力系統等專屬的車險產品，還有相應的維護和修理服務。此外，政府也會為新能源車主供應更為優惠的費率，且保費的一部分還會用于公益事業，以呼吁更多車主使用。

國家規定與公司標準

榮威E50、北汽EV200、啟辰晨風、騰勢、比亞迪e6、秦、唐……目前在上海銷售的新能源車共有20多個品牌40多種車型，如雨后春筍，蓬勃瘋長。國家公布首批免征購置稅的新能源車目錄時，特別規定，目錄中新能源汽車的動力鋰電池、電機、電控等關鍵零部件供應不低于5年或者10萬公里的質保。

關于新能源車電池的使用壽命，目前大多數品牌經銷商的說法是"電池2000次滿充滿放"，這就意味著，按照每次行駛在100公里以上，電池使用超過20萬公里。按平均2天充一次電，可滿充滿放10年。

"一毛錢開一公里"，純電動汽車使用成本低已經成為共識，然而，車重要面對的問題是，龐大的電池更換費用。新能源車的電池費用，約占整車費用的一半至三分之二。以榮威550插電式混合動力車型為例，更換電池的費用為9.5萬元，超過購車價的一半。不過，隨著新能源車的產量提升和技術成熟，電池成本正在下降。

電池技術仍落后國外

我們的電池公司，無論是產品質量、經濟規模、盈利能力、研發隊伍、研發能力、研發體系，和實力強大的國外公司相差甚遠。我國的新能源車大多數采用鋰離子電池，選擇的是與美國相同的磷酸鐵鋰路線，但鋰離子電池技術整體水平仍落后于美國、日本。例如日本電池平均能量密度要高出我國平均水平的30%-40%，充電次數也能達到我國的幾倍。

目前，因為成本和技術等原因，國內的新能源車轉向國外配套已經成為趨勢。甚至有專家擔憂，我國新能源汽車產業將重走傳統燃油車的老路，在關鍵零部件的供應上陷入核心技術"空心化"尷尬。新能源車業內權威左世全透露，目前，我國部分新能源汽車相關產業，已出現低端重復建設的問題。

亟須政策完善

2020年預計年產量200萬臺，新能源車產量劇增的背后，將會出現大量報廢的動力鋰電池。北汽集團董事長徐和誼表示，目前還沒有一個完美的技術能解決廢舊電池所帶來的二次污染的問題，現在廠家能做到的就是盡量延長電池的使用壽命，提高電池每公里的使用率。

現階段國家并沒有出臺汽車報廢電池的回收再利用方面的相關標準和規定。此外，我國不同車企的電池路線、電池規格都各不相同，也造成了動力鋰電池型號過多、產量分散的問題。從新能源汽車報廢下來的電池并不是沒有價值，它還可以被用作儲能或者相關的供電基站、路燈等其他方面。假如新能源汽車動力鋰電池梯次利用能被系統化和規模化，可以降低新能源汽車的生產和使用成本。