伴隨新能源汽車的崛起，我國動力鋰電池行業自2014年進入快速成長階段，出貨量由2014年的3.7GWh上升至2016年的30.5GWh，復合上升率達288%。2017年受新能源補貼退坡影響，動力鋰電池出貨量增速下降至19%，全年出貨量為36.2GWh。

數據顯示，截至2017年底，國內動力鋰電池總產量達到135GWh，有效產量110GWh，而全年動力鋰電池出貨量僅為36.2GWh，平均產量利用率不足40%。以龍頭公司產量利用率可達80%估算，部分中小公司的產量利用率僅為10%，低端產量過剩明顯。未來兩年，一線電池廠商仍有新增產量投放，預計2018年、2020年動力鋰電池總產量將分別達到206GWh、285GWh，同期動力鋰電池需求量分別為47GWh、97GWh，技術落后、缺少穩定整車客戶的小產量將被淘汰。

2016年十一月工信部出臺《汽車動力鋰電池行業規范條件》(2017年)(征求意見稿)，將鋰離子動力鋰電池單體公司的年產量力由0.2GWh大幅提升至8GWh，目前僅有5家公司達到產量標準，以各生產商公布的擴產計劃估算，2020年將有14家公司產量達標。2017年動力鋰電池公司數量首次出現下降，小產量出清效果初現。在價格走低、盈利承壓的背景下，中小公司擴產困難，預計2020年國內動力鋰電池需求量約100GWh，屆時動力鋰電池生產公司將不超過20家。

全球動力鋰電池90%以上的產量集中在中日韓三國，日本自上世紀90年代大力投入鋰離子電池研究，韓國于21世紀快速跟進，我國近兩年后來居上。日本的松下、韓國的LG化學、三星SDI基本壟斷了日韓及歐美主流車企動力鋰電池的供應。在技術提高和政策的推動下，2017年我國新能源汽車銷量迅速提升至全球新能源汽車總銷量的49%，帶動上游動力鋰電池產銷量快速提升。在2017年全球動力鋰電池銷量前十名中，國內公司占據七席，合計全球市場占有率47%。其中CATL動力鋰電池銷量11.82GWh，全球市占率17%，超越松下電器成為全球最大動力鋰電池生產商。除供應國內整車廠商外，我國公司開始尋求與國際一流整車公司合作，CATL已進入寶馬、大眾供應鏈，在國際市場上與日韓公司展開直接競爭。