其實，目前關于鋰供過于求的警告可能還為時過早。首先，末日預言者認為所有在鹽水或硬巖儲藏中的鋰都會能提煉出來。但事實并非如此，世界上不缺鋰，缺的是能加工成碳酸鋰，鋰產品和鋰金屬的工藝。并非所有的鋰離子電池項目都具有相當好的鋰級產品，因此必須能夠將鋰加工成最終產品，這時候才能談供不應求的問題。

過去兩年，電動汽車對鋰離子電池的需求上升引起投資者的關注。盡管如此，更多的產出還在繼續。摩根斯坦利在二月份報告中告誡說，明年鋰離子電池將可能會出現供應過剩的情況。

從事鋰礦挖掘和生產的公司有不同見解，加拿大NemaskaLithiumInc公司表示，他在接下來的四到五年內看到了一個非常緊張的鋰離子電池市場，供應過剩的報告“被嚴重夸大了”。電動汽車的批量入市將在2019年至2021年之間興盛起來，從而刺激對電池材料的需求。

鑒于電動汽車的勢頭，鋰電需求將以兩位數的速度上升，其中電池占2018年或2019年消費量的一半以上，到2020年中期將增至90％以上。而今年全球鋰市場可能會擴大20％。

然而，鋰金屬還有很多其他用途，這些都沒有考慮在內。在我國還有一種完全電動并由電池組供電的集裝箱貨箱。根據彭博新能源財經報告，廣州造船廠國際公司的電池電動船配備了鋰離子電池和超級電容器的混合裝置，總能量為2.4兆瓦/小時。這樣的電池電量很大，而且需求量很大。假如開始大規模開發這些產品，留給汽車市場的鋰產品可能會很少。

盡管如此，未來供需關系將達到平衡點，在此時，價格可能會穩定下來，碳酸鋰以及其他最終產品中成本最低的生產商將贏得鋰離子電池市場。

能源問題，一直是阻礙各個產業發展的根本，特別是現在發展的如火如荼的電動汽車市場。由此也帶動起充電電池市場，而鋰就是充電電池的關鍵。礦藏是挺多，但是離真正提煉出來做成能用的鋰離子電池還有一段距離，與其在這廝殺鋰離子電池市場，還不如潛心研究如何能把鋰離子電池的功效發揮到最大，提高電池的使用率，畢竟電動汽車的續航能力還是很大一塊骨頭，不啃骨光撿骨頭，營養能跟的上嗎？