隨著新能源汽車對電池能量密度不斷提出更高的要求，軟包電池開始逐漸地位凸顯，被認為最有可能成為未來主流的技術發展路線，受此沖擊，方形、圓柱電池的市場份額或將下降。

在政策補貼滑坡的背景下，能量密度、成本和市場需求成為車企直面的重要選擇因素，軟包或將成為圓柱、方形、軟包三種外形的主導?

軟包元年將至，以下三個方向分析軟包電池：

軟包電池產量和配套情況

據行業公開數據顯示，2018年上半年軟包電池的裝機量約為1.92GWh，其中，軟包裝機量在五月猛增至約0.64GWh。

鋰電大數據整理307~310批通告發現，微宏動力、遨優動力、中信國安、北京國能等主流軟包電池廠商的市場占有率均大幅提升，他們重要將軟包電池用于客車。

主流軟包電池廠商的客車市場占有情況：

1、307批通告中，新能源客車共配套201款，其中純電動客車占比86.6%。其中代表公司是微宏動力，共為16款客車產品配套動力鋰電池，合作公司有宇通、中通、南京金龍、廈門金旅和中車電動等;而北京國能也配套了16款客車產品，分別來自東風、南京金龍等公司。

2、308批通告中，新能源客車共配套209款，其中純電動客車占比97%。代表公司是中信國安(盟固利)配套16款客車產品，重要合作品牌有金龍、福田、上海申龍等;國能電池配套12款客車產品，重要合作品牌有東風、安凱、中宜等。

3、309批通告中，新能源客車共配套188款，其中純電動客車占比93%。其中，北京國能配套15款客車產品，微宏動力13款，中信國安(盟固利)13款。

4、310批通告中，新能源客車共配套163款，其中純電動客車占比92%。其中，微宏動力配套14款客車產品，北京國能12款。

由此可見，在純電動客車產品的配套中，軟包電池占有率在今年明顯上漲，且2018年對軟包電池的需求已然超預期。不過，方形電池仍是今年乘用車重要的配套的電池類型，軟包電池或許是代表著未來的趨勢。

新增軟包電池公司和情況

今年軟包公司純電動汽車電池配套額上漲，其中新增的軟包主流公司，以黑馬姿勢出現。以遨優動力為例，在309批和310批通告中，純電動汽車配套中，皆擠進前十，分別配套了20款和9款純電動汽車產品。

上表是遨優動力的富鋰猛系列的軟包電池配套的運輸車產品。從業內人透露得知，寧德時代在乘用車上開始使用軟包電池。

據悉，比亞迪也開始轉變方向，開始建立三元軟包的產線，在乘用車領域用三元軟包逐步替換三元方形。

由此可見，軟包電池不僅占據了客車市場份額，還向其他車型延伸。在能量密度和續航要求的政策助推之下，行業預計今年將是我國高續航、高能量密度電池產業快速發展的起始之年，而軟包電池將迎來快速發展良機。

億緯鋰能市場部經理肖杰表示，這兩年隨著電池包開發技術提升，軟包在能量密度方面有很大優勢，可以滿足目前國家出臺的技術門檻要求。而軟包價格相對穩定，且兼具輕量化優勢，又有能量密度高的特點，在能量密度要求比較高的乘用車上將會有更多應用。

由于軟包電池車用循環壽命約是其它封裝形式三元電池的兩倍，即每公里電池使用成本約是其它三元電池的一半。未來幾年高性能軟包電池將在純電動汽車市場展現出強大的生命力。

車企對軟包電池的展望

隨著補貼大幅退坡，車企更加重視電池成本的控制。方形電池受上游金屬原材料的影響較大，成本較高，同時可塑性較差。而軟包價格可控范圍較大，為了追求性價比，高端乘用車、中低端乘用車及微型車或將轉向使用軟包電池。

在軟包電池中，外包成本約占5%左右，重要以鋁塑膜材料為主。而方形外殼材料成本約占為5%-15%，其成本受容量的影響很大。

方形電池安全性的優勢雖大，但是外殼使用量大，鋁金屬價格較高，外殼較重，在價格與輕量化方面處于劣勢。另外軟包電池的可塑性強，在同樣的條件下，方形電池只能按其固定規格進行量產，而軟包電池則不受影響。

有業內人士表示，鋰離子電池軟包市場目前雖未占據主導地位，但從長遠來看，軟包電池的配套量，可能是鋰離子電池最大市場。

目前，中低端電動汽車在國內擁有較大市場需求，隨著政策逐漸明朗，鋰離子電池已經進入產業發展的關鍵時期，高端乘用車呈現上位趨勢。

行業預計:今年客車用軟包電池的市場廣闊，高端乘用車市場或將成為三元軟包重要的潛在市場。

隨著應用領域逐步打開，軟包電池的市場滲透率將加速擴張。與方形路線相比，軟包電池在可塑性、能量密度等方面具備明顯優勢，更適用于高端乘用車市場。

結語

新能源客車產品中，采用軟包電池的車企和電池生產公司呈上漲之勢。目前客車市場空間尚未飽和，主流軟包電池公司或將采用占據中低端乘用車、客車市場，同時，在技術路線上追求品質性能的發展策略。

高端新能源乘用車已處爆發前夕，未來新能源汽車產業的發展，將會推動市場的消費需求，構建新型商業模式和全新產業鏈,或將帶動軟包電池向高端領域轉移，以及提升軟包電池的需求量。