電動汽車上退役的動力鋰電池，未來可能出現在樓下的便利店或是小區的地下室，繼續工作10年?這并非天方夜譚，而是很多汽車廠家和電池制造商正在努力實現的新目標。

今年1-六月，我國新能源銷量同比上升111.5%，在新能源車市場迎來爆發的同時，動力鋰電池回收和再利用也成為了新的“風口”。根據預測，2018年到2020年，動力鋰電池將迎來一個退役高峰，這些電池的處理和利用將是一個巨大的挑戰，但也可能是藍海。

包括比亞迪在內，通用、豐田、寶馬等車企，以及眾多電池供應商都在做出新的嘗試，讓退役電池獲得“新生”，不僅可以創造可觀的收益，同時也可以降低新車的制造成本。

根據BNEF預測，到2030年，汽車電池的需求量將新增25倍，而目前汽車已經超越電子產品，成為鋰離子電池的最大用戶。而到2040年，全球超過一半的新車，以及近三分之一的保有汽車都將是電動汽車。雷諾電動汽車業務項目經理CecileSobole表示：“這背后將是循環經濟，來自電動汽車的電池將越來越成為能源世界的一部分。”

某著名堿性電池品牌的廣告中說，遙控車用完后的電池還可以在遙控器中繼續使用。這不僅僅是一個廣告語，也是可以被用到動力鋰電池再利用中的原則。

隨著電動汽車使用里程的新增，電池性能會不斷衰減，每次充電的續航里程會持續下降。在一般的家用汽車中，這個周期可能是10年，而使用更頻繁的公共汽車或是出租車，大概4年就要更換電池了。而替換下的電池盡管不能再滿足驅動汽車的要求，但可以被利用于一些要求較低的場合，比如儲存太陽能電池板或風力發電機的電力，或是接入電網在波谷電價時段用于儲存電力。

在日本，豐田和便利店品牌7-11合作，將混合動力車上退役的電池安裝在7-11便利店外，用于儲存太陽能電池板的電量，可以為店內冷飲機、炸雞和烤腸架的運作供應電力。

日產旗下的廠可以在四個小時內將一塊床墊大小的電池包篩選分類，回收利用于不同領域，包括制造新的電池，日產希望未來可以達到1萬塊/年的生產量力。

在瑞典，能源公司BoxofEnergy在公寓大樓的地下室安裝了一些看起來像冰箱相同的柜子，每個柜子里面放置了20個從沃爾沃混合動力汽車中回收的電池模塊，用于儲存屋頂太陽能電力，為樓內照明和電梯供電。

而從雷諾Zoe上拆解下來的電池則用于英國的學校和家庭，被裝入一臺類似于洗碗機大小的設備，這臺設備可以智能計算，自動利用電網波谷充電，并且在最合適的時間將儲存的電力輸出，每年可以為一個家庭節省110鎊電費。

除去這些小規模的應用，大范圍的嘗試也在日本展開，來自日產Leaf電動汽車上的退役電池照亮了浪江町的街道，這是一座在2011年福島特種事故后荒廢的小鎮。

比亞迪電力科學研究院總工程師張子鋒介紹說，從新能源車上退役的電池仍然能達到初始容量的60%-70%，假如直接拆解報廢將會造成巨大的浪費，因此將退役電池進行梯次利用不僅可以減少對環境的影響，同時可以提升新能源產業的經濟效益。

而我國作為目前世界上最大的新能源車市場，未來在電池回收利用方面，也必然要發揮更大的用途，成為主導者。今年以來，電池回收領域已經成為行業最為關注的版塊，大量投資和布局開始涉足。比亞迪早早牽手資源回收公司格林美，構建電池回收體系。年初長安、銀隆系能源等16家車企與我國鐵塔合作，試水退役電池回收再利用。三月上汽集團與寧德時代戰略合作，推進電池回收。而作為全球動力鋰電池的“銷冠”，寧德時代的目標是打造“研發生產+儲能+回收”的鋰離子電池閉環生產鏈。而資本如此積極的原因在于未來這個市場的巨大潛力，到2020年，電池回收利用市場空間可超過100億元，而當這個閉環鏈條順利形成，其帶來的規模效益更是巨大的。

而在國家層面，政府也意識到了這個問題，近日工信部出臺了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》，將于八月一日起正式執行。未來新能源車電池從生產、裝車使用、維修更換、退役、回收利用到最終報廢的整個生命周期，都將受到監管和控制。

從國家到資本，當各個層面都開始發力時，我們應該看到電池回收市場的前景，而當新能源汽車的整個生命周期都實現可持續發展時，才是我們所期待的新能源時代。