從目前鋰電池行業的市場發展來看，很多人對鉛酸蓄電池市場的前景普遍悲觀，認為鉛酸蓄電池將被鋰電池徹底淘汰，但是鋰電化成功了嗎？對于龐大的鉛酸市場來說，為時尚早。目前鋰電兩輪車市場占有率遠不足20%。那么，鉛酸蓄電池未來會如何發展呢？真的過時了嗎？作為服務于鉛酸蓄電池行業15年的信息服務人員，有一些個人不成熟的見解，與行業人士共同分享！

今天主要談談鉛酸蓄電池中的汽車啟動市場，作為汽車啟動/起停電池，處于成本、低溫性能，大電流輸出、安全性等考慮，鉛酸蓄電池仍是主機廠的主流選擇。那么未來，作為汽車啟動電池的生產商還是代理商，未來的發展應該從哪幾塊打造新的增長點呢！

油耗法規推動起停電池及48V輕混發展，打造新的增長點

受雙積分政策的影響，車企紛紛采用自動起停、48V輕混來降低油耗，目前國內新車自動啟停系統的滲透率約為70%，后續有望成為燃油車標配。搭載48V輕混系統的德系高端車型已經上市，自主品牌也在快速跟進。起停電池及48V鋰電池有望成為鉛酸企業新的業績的增長點。

新能源汽車同樣需要鉛酸蓄電池

為了挖掘傳統能源汽車節能潛力，各大汽車企業加入中高壓電氣系統，以便加入更大功率電機來節能，如歐美車企的48V混動，日系200V以上混動。以48VP0構型為例，48V系統相比于傳統的12V系統，僅僅是增加了48V電源、BSG啟動/發電機以及DC/DC轉換器。傳統的12V蓄電池仍然存在。48V電源用于給BSG電機、空調壓縮機、空氣懸掛、電動助力等高功率負載供電，而車門、車窗開關、車燈、收音機、音響、點煙器等低壓負載仍舊由12V鉛酸蓄電池供電。BSG電機通過DC/DC轉換器為12V鉛酸蓄電池充電。

48VP0系統增加了48V電池以及BSG電機和DC/DC轉換器

所有的電動車都離不開12V低壓電源的原因為：當電動車停止時，動力電池處于斷開狀態，啟動時需要用繼電器將動力電池的開關打開，12V電源用來驅動繼電器。一旦繼電器打開之后，高壓的動力電池就會為這個低壓12V電源充電。通常情況下充電樁、充電站等只是給動力電池充電，動力電池通DC/DC轉換器來給12V低壓系統電源充電，充電樁是無法直接給12V低壓系統電源充電的。如果將電動車和燃油車做對比：電動車電池組+電動機相當于燃油車的油箱+發動機，電動車的電氣系統和普通燃油車類似，在燃油車上啟動電機用來啟動發動機，在電動車上是則是12V低壓電源控制繼電器接通動力電池的回路。

新能源汽車充電順序

有些朋友可能會問：12V低壓系統電源可以采用鉛酸蓄電池，也可以采用磷酸鐵鋰電池。的確，但是通過成本、性能、安全性以及供應鏈成熟度多方面對比，目前鉛酸蓄電池在各個方面均強于鋰電池，唯一的缺點是同樣電量下，鉛酸蓄電池的要更重一些，體積更大一些，由于汽車用的鉛酸蓄電池的電量不高，增加的重量以及占據的機艙體積有限。只有在一些追求極致輕量化車型上才會為了追求極限減重用鋰電池替代鉛酸蓄電池。綜合考慮成本及性能，鉛酸蓄電池是車內12V低壓電器系統的較好選擇。

鉛酸蓄電池憑借大電流放電性能強、電壓特性平穩、溫度適用范圍廣、單體電池容量大、安全性高和原材料豐富且可再生利用、價格低廉等一系列優勢，加之廣泛應用于汽車啟動電池和啟停電池領域。在汽車產銷量和保有量不斷增長的背景下，汽車起動電池市場規模呈現持續增長的態勢，持續增長的汽車銷量和保有量為汽車起動電池的發展提供了良好的市場環境。此外，受國內雙積分政策的影響，油耗限值壓力陡增，預計未來幾年啟停系統將成為燃油車標配，鉛酸起停電池市場空間巨大。