近日，澳大利亞邦科工研究組織(CSIRO)宣布，開發(fā)出了一套基于金屬薄膜的“氫-氨”轉換技術，可以有效地解決氫燃料動力電池的現(xiàn)有問題，提升產品實用性。

而且這個技術已經得到了實際應用，據悉基于該技術的首批氫燃料動力電池汽車已經用于豐田Mirai和現(xiàn)代Nexo，并成功進行了道路測試，這個技術未來可能會推廣使用，但時間周期或許很長，畢竟任何新技術從開發(fā)到測試再到商業(yè)化是很長的過程，并非一朝一夕完成。

該技術是將氫燃料轉換為NH3，新增產品的儲存能力和穩(wěn)定性，在使用的時候，借助“膜反應器”技術將氫提取出來，解決了單純的氫燃料要低溫或者高壓存儲的問題以及安全性問題。

新系統(tǒng)借助金屬薄膜來分離氫和氧。

要指出的是，由于氫氣會讓普通天然氣不銹鋼管道脆化（且要高壓），所以氫能行業(yè)要一套全新的管道基礎設施。此外，氫是一種低能量密度的介質，因此也要非常特殊的存儲系統(tǒng)來厲行節(jié)約。

這通常意味著要在350~700bar（5000~10000psi）的高壓下存儲氫氣，液態(tài)氫的溫度為零下252.8℃（-423℉），此時它會‘吸收’金屬為氫化物等雜質，引起材料脆化。

將氫-氮結合為氨（NH3），上述許多問題迎刃而解。

而CSIRO的這套系統(tǒng)，則能夠以化學的形式，將氫能以氨氣的形式進行存儲，以便于其經歷更長途的運輸，并在到達目的地時輕松轉換為可驅動燃料動力電池汽車的高純度氫氣。

氨氣可以在室溫下存儲，并且已經廣泛運輸多年。既然澳大利亞有意成為氫能源的主力出口國，借助催化劑的方式將氫能輕松轉換出來，無疑是一個絕妙的解決方法。

最后要考慮的，就是如何恢復出純度足夠高的氫氣了。

CSIRO的方法是借助“膜反應器”技術，將之納入一個模塊化的裝置，并且能夠在交付時（比如燃料動力電池汽車加氫站）進行安裝和使用。