受車企認可度的逐步提升、軟包鋰電在動力鋰電領域的滲透率有望快速提升，有望驅動整個軟包鋰電的CAGR達35%以上，預計2020年3C、動力和儲能的軟包鋰離子電池需求將達到59GWh。國內動力鋰電公司也加速對軟包技術的布局，預計年內的軟包產量將達27GWh左右。軟包鋰離子電池仍處于擴產及產品變革的快速發展期。

高比能量高安全性，鑄就軟包電池性能優勢。軟包鋰離子電池結構上的最大特點在于使用鋁塑復合膜作為包裝材料，重要優勢包括：1)鋁塑膜外部包裝、不會輕易爆炸，故安全性能高;2)鋁塑膜重量輕、空間利用率高，故能量密度大;3)電池內阻小、壽命更長，故循環性能好。在電池高能量密度要求下，其安全性、能量密度等優勢將更受重視。

動力領域滲透加速，軟包鋰離子電池高速發展。軟包動力鋰離子電池技術的第一梯隊重要是日韓公司，尤其是LG是軟包動力鋰電的全球龍頭，其產品的能量密度及穩定性均較佳，雪佛蘭、日產等車企重要采用LG軟包電池，總體來看，日韓等國際車企關于軟包鋰電的技術路線認可度較高。國內目前主流的電動汽車企也在加速軟包電池的應用。北汽、上汽等乘用車企紛紛開始嘗試使用軟包電池，其中萬向A123和孚能科技軟包電池占據主流。國內三元軟包技術進步明顯，能量密度大幅提升，以孚能科技為例，單體能量密度達到220wh/kg，pack后在140-160wh/kg之間。軟包趨勢興起，動力鋰電池公司為搶占先機，加大軟包擴產力度，9家軟包電池公司2017年底軟包電池產量將達27GWh。我們認為鋰離子電池需求與軟包滲透率并肩上升，2020年軟包滲透率41%左右，軟包電池需求將達59GWh，GAGR為35%。

鋁塑膜市場高速上升，進口替代加速進行。全球(我國)鋁塑膜市場和技術一直被日韓少數公司壟斷，國產率僅為5%，進口替代空間非常大。隨著國產鋁塑膜的放量，預計2017年國產鋁塑膜的市占率將超過10%，到2020年或達到40%。

結構差異在封裝材料，軟包鋰電技術難度高。軟包鋰離子電池與傳統鋰離子電池在正極、負極、電解液等材料應用及結構布局方面較為類似，最大的差異在于包裝材料，傳統鋰電均有鋁殼或者鋼殼等外殼，而軟包鋰電是使用鋁塑復合膜作為包裝材料，材料差異進而決定了其封裝方式的不同。由于使用了鋁塑包裝膜材料，軟包鋰離子電池采用的是熱封裝密封，而金屬外殼鋰離子電池一般采用金屬殼焊接密封(激光焊)。

對軟包電池而言，采用鋁塑復合膜包裝技術難度高，重要體現在兩方面，一是鋁塑膜的性能強度決定電池的設計應用場景，二是封裝技術覺得的電池安全性。

鋁塑膜通常分為三層，即外阻層(一般為尼龍BOPA或PET構成的外層保護層)、阻透層(中間層鋁箔)和內層(多功能高阻隔層)。材料難度較大，內層一般要求較高的耐熱性，防止出現短路，中間層需具備良好的耐水蒸氣性及穩定的加工性能，外層要較強的抗沖擊性能、耐穿刺性等，目前鋁塑膜的技術還存在較大的技術提升空間。另外良好的封裝技術是軟包電池技術的關鍵，能有效解決發鼓(脹氣)問題，原因重要是：a)鋁塑膜材料的熱封邊問題，水蒸氣進入反應膨脹漏液;b)電池設計問題(發生的概率較小)，內部短路熱失控。

軟包鋰離子電池的安全性及能量密度指標優于傳統鋰電。軟包電池在外形設計和電池應用方面均具備一系列的優勢。

此外，軟包鋰離子電池的外形具有設計靈活的優勢，在此基礎上，根據pack箱體的具體尺寸進行定制化設計，或者單體經過層級式等多種電池排布方式，實現充分利用電池箱體的內部空間，滿足差異化的客戶需求。

在以上種種優點以外，軟包電池目前進展緩慢也有其不足之處，如一致性較差、成本較高，容易發生脹氣、漏液。脹氣、漏液則可以通過提升鋁塑膜質量、密封工藝、模組加固降低震動等方式來改善甚至解決。一致性和成本問題可通過規模化生產和鋁塑膜的國產化等共同解決。

軟包鋰離子電池的下游市場可細分為3C領域、動力領域和儲能領域。軟包電池的應用首先是在3C領域，其發展歷程隨著數碼電池的內部集成進程而快速發展，尤其是在筆記本電腦、手機等電池的集成化，截止到2016年軟包電池的滲透率近60%，但近年來傳統3C產品消費增速的放緩，高滲透率下，相應軟包的需求增速也在逐步放緩。與此同時，隨著新能源汽車持續高上升，2016年動力鋰電池出貨量大增成為鋰離子電池行業發展的主驅動力，當前軟包鋰電市場滲透率也不斷提高，2016年近12%。而儲能市場則是鋰離子電池應用的新興領域，短時間應用軟包較少，未來隨著軟包成本的下降，在此領域也具備較大的上升潛力。

軟包電池受益于鋰電需求量擴張及滲透率的并肩上升，2020年軟包鋰離子電池需求將達59GWh。總量上來講，我國鋰離子電池需求將保持較高增速(GAGR為27%)，2020年總需求將達144.3GWh。根據以上分析，我們認為軟包在動力領域的加速滲透將帶動整體軟包鋰離子電池的總量快速上升，我們預計2020年軟包滲透率達41%，軟包鋰離子電池需求將達58.9GWh，GAGR為35%。

3.1.消費領域格局穩定，ATL掌握軟包話語權

軟包電池消費領域格局穩定，ATL領導的行業格局基本不變。消費鋰離子電池行業發展成熟，下游客戶穩定，重要供應商是ATL、LG和松下等國際巨頭。其中ATL是國際最大的消費鋰離子電池公司，2012-2016年持續5年軟包電芯(聚合物)出貨量居全球第一，產量超過全球一半，公司在行業擁有絕對話語權，重要客戶包括蘋果、三星電子等國際優秀客戶。在國內，光宇、力神也把握住了包括手機、平板等智能終端普及的發展機遇，躋身于全球消費鋰電公司前列。光宇的軟包電池(聚合物)排名世界第五，為惠普和戴爾在內的世界知名數碼制造商供應產品。力神的消費類產品競爭力也較強，重要客戶包括蘋果、三星、LG、惠普、戴爾、華為。

3.2.高比能推動軟包動力迅速發展，電池公司加速布局

3.2.1軟包動力鋰電應用加速，LG萬向引領全球潮流

軟包電池獲國際車企高度認可，LG軟包獨樹一幟。由于軟包電池安全性能好、能量效率高，雪佛蘭Volt、Bolt、日產Leaf、福特(Focus、Fusion、沃爾沃XC90等國際高端車型紛紛采用了軟包鋰離子電池，重要供應商是LG、AESC等，LG軟包技術國際領先，以自主生產的三元NCM作為正極材料，采用疊片式軟包設計后電池能量密度可以提高20%以上，循環壽命可以提高1倍;ASEC軟包走錳酸鋰路線，相關于三元材料，能量密度、循環性能處于劣勢，LG軟包動力鋰離子電池技術領先，日產leaf傾向于使用LG軟包。

國內車企加快軟包應用，萬向、孚能科技、國能等廠商占據主流。國內車企在軟包動力鋰離子電池應用方面的接納度在逐步提高，目前客車、乘用車、物流車等方面均出現了相關的配套。國內主流的電動乘用車企如北汽、上汽、眾泰、奇瑞等嘗試使用軟包電池。在10款主流車型的軟包電池配套情況中，萬向和孚能科技配套車型最多：萬向A123配套4款(上汽榮威系列和長安逸動)、孚能科技配套北汽多款車型(北汽EC180、EU260、EX系列等和江鈴E200)、CATL、多氟多等都配套了1款車型。此外，國能電池在客車方面配套較多，對安凱客車、南京金龍等主流的電動客車公司進行相關配套和供貨，2017年下半年進入上汽通用五菱、江鈴等公司的幾十款A00車型的供應鏈。

此外，國能電池在客車方面配套較多，對安凱客車、南京金龍等主流的電動客車公司進行相關配套和供貨，2017年下半年進入上汽通用五菱、江鈴等公司的幾十款A00車型的供應鏈。

3.2.2.軟包能量密度大幅提升，電池廠商加速布局

三元軟包能量密度大幅提升。高工鋰電數據顯示，截止2017年五月，軟包電池單體能量密度超過160wh/kg的公司有14家，部分廠商的軟包單體能量密度達到220wh/kg及以上，如孚能科技等，孚能科技PACK后的系統能量密度在140-160wh/kg，遠高于補貼能量密度要求，預計其配套穩定的表現將持續促進其他公司在軟包動力鋰離子電池方面的研公布局和生產競爭。

技術趨于成熟，動力鋰電池公司加大軟包擴產力度。軟包電池逐步得到國內車企的認可，孚能科技等廠商看到未來軟包電池的發展機會，紛紛開足馬力進行擴產，我們統計了重要的9家軟包電池公司，預計2017年底軟包電池產量將達27GWh。從產量上看，孚能科技、國能電池的軟包產量領先同行。從競爭力上來看，萬向A123(乘用車為主)、孚能科技(乘用車為主)、國能電池(客車為主)等公司實力較為雄厚，2020年規劃產量都在20GWh以上(除萬向A123外)，此外多氟多、天津捷威、鵬輝能源等公司都有爆發的潛力。

4.鋁塑市場為日韓壟斷，進口替代空間大

隨著軟包鋰離子電池需求擴張，2020年我國鋁塑膜市場規模將達63億元。我們根據2017年-2020年的動力儲能和3C軟包鋰離子電池需求，分別根據動力儲能和3C不同類型的鋁塑膜價格，計算得出2017-2019年我國鋁塑膜需求為0.95億平、1.27億平、1.72億平，2.36億平，對應市場空間為31億元、39億元、49億元、63億元，GAGR為26%。

全球鋁塑膜市場和技術一直被日韓等少數公司壟斷，國產率僅為5%。其中大日本印刷(DNP)、日本昭和電工、日本凸版印刷(T&T)以及韓國栗村掌握了鋁塑膜的核心技術并占據絕大部分市場，其中DNP與昭和電工所生產鋁塑膜全球市場占有率達70%左右。國內公司市場份額僅為5%，而且國產鋁塑膜重要集中在二、三線消費類鋰電公司，以紫江新材料為例，其鋁塑膜實際產量約每月50萬平米，但90%以上是供給數碼鋰電公司，我國國產鋁塑膜的技術仍有較大的提升空間。

新綸科技、紫江新材等公司將帶領國產鋁塑膜突圍解困，預計2017年國產率將超過10%。2016年八月新綸科技完成對日本凸版印刷(旗下T&T)鋁塑膜業務的收購，T&T廠目前產量為200萬平/月，并計劃在常州新建300萬平/月產量，預計投產時間為2017年底，在工藝及技術都非常穩定后，日本的設備搬遷到常州，并使其產量有200萬平升級到300萬平全部達產后總產量將達到600萬平，新綸科技將成為國內第一的鋁塑膜巨頭，并有望繼承凸版印刷升級為全球第三的國際化鋁塑膜公司。此外，紫江新材料在消費鋰電鋁塑膜領域深耕多年，有較強的競爭力，其實際產量約每月50萬平米鋁塑膜，重要客戶包括ATL、三星等公司。我們認為在新綸科技的強勢帶動下，國內鋁塑膜公司將逐步提高市場占有率，預計2017年國產率將超過10%，到2020年或達到40%。

5.風險提示

宏觀經濟下行風險。經歷過2016年周期性行業上行以后，2017年面對著周期性下行的壓力，汽車等周期性行業增速可能存在向下調整壓力。

新能源汽車政策調整風險。假如補貼政策再次調整，則會導致電池出貨量不及預期。

鋁塑膜國產化進展不及預期。由于本土公司自身技術和經營的積累不到位，或者國際鋁塑膜競爭對手對風險，國產化進程不及預期。