近年來，電池問題成為消費(fèi)者關(guān)注的一大對(duì)象，畢竟在這個(gè)電動(dòng)車發(fā)展越來越迅速的環(huán)境下，電池續(xù)航、電池安全等等，都是消費(fèi)者關(guān)注的話題。就在最近，電池方面又有了新的消息。

近日，據(jù)外媒報(bào)道，松下將在2-3年內(nèi)推出無鈷電池，目前已將特斯拉電池中的鈷含量降至5%以下。不僅如此，松下還計(jì)劃在內(nèi)華達(dá)州工廠改造生產(chǎn)線，5年內(nèi)將供應(yīng)給特斯拉的"2170"電池的能量密度提升20%。

松下美國(guó)電動(dòng)車電池業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人表示，公司已經(jīng)將其NCA電芯的鈷含量降低到了5%以下，并計(jì)劃分階段對(duì)其電池產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)。但是在具體車型方面，該負(fù)責(zé)人并沒詳細(xì)說明這些電池未來會(huì)用在特斯拉的哪些車型上。

在電池領(lǐng)域，就目前廣泛使用的三元鋰電池來看，鈷是三元鋰電池正極中不可或缺的材料，主要起到穩(wěn)定結(jié)構(gòu)的作用，但由于鈷的稀缺性和產(chǎn)地不穩(wěn)定性，所以降低鈷含量是提升電池能量密度和降低成本的好方法。

就目前各大電池廠商的動(dòng)作來看，松下、LG、寧德時(shí)代等國(guó)際主流動(dòng)力電池企業(yè)都在將低鈷及無鈷化電池作為下一代動(dòng)力電池研發(fā)方向。而隨著低鈷及無鈷化電池的商業(yè)化，無疑使電池成本進(jìn)一步下壓，那幾年后的純電動(dòng)車市場(chǎng)，又將是一片新的戰(zhàn)場(chǎng)。

現(xiàn)在買純電動(dòng)車的都虧了？

電池成本，一直都是制約電動(dòng)車定價(jià)的一大關(guān)鍵因素，就目前來看，僅僅是電池包的價(jià)格，就約占電動(dòng)汽車總成本的四分之一，而材料成本則占據(jù)電池總成本約50％的分量。雖然電池包成本在這幾年不斷下壓，但就當(dāng)前的技術(shù)來看，在電池成本這方面，目前的電池包還有很大的下壓空間。成本更低的無鈷電池的到來，無疑是有效降低電動(dòng)車成本的一個(gè)方法。

不僅是松下在積極推出無鈷電池，隨著競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，眾多動(dòng)力電池企業(yè)紛紛加大對(duì)于無鈷電池的研究，寧德時(shí)代曾明確提出他們擁有完整的無鈷電池技術(shù)儲(chǔ)備，LG化學(xué)也計(jì)劃在2021年量產(chǎn)鎳鈷錳鋁四元鋰電池，除此之外，比亞迪、國(guó)軒高科等電池企業(yè)也在不斷加大在低鈷或者無鈷電池方面的研究。

除去無鈷電池外，電池領(lǐng)域其實(shí)還有若干其他技術(shù)性的突破，僅是今年上半年，比亞迪發(fā)布刀片電池并實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，此外，還有蜂窩電池及三明治結(jié)構(gòu)電池的問世、石墨烯電池在量產(chǎn)車型上出現(xiàn)等等，都讓目前的電池市場(chǎng)更具看點(diǎn)。

可以肯定的是，隨著電池技術(shù)的不斷突破和制造商每年生產(chǎn)電池?cái)?shù)量的增加，電池包成本會(huì)明顯降低，隨著成本的下降，將會(huì)帶來新車在售價(jià)上的下調(diào)。除去那些提供了官方推出相應(yīng)回收政策的車企外，早期買電動(dòng)車的消費(fèi)者肯定是虧了，手中的二手車殘值只會(huì)越來越低。

不過話說回來，等電動(dòng)車的價(jià)格能壓縮到和燃油車相同的水平，你會(huì)考慮純電動(dòng)車么？