長期以來，特斯拉一直在用松下的18650圓柱形鋰離子電池

眾所周知，長期以來，特斯拉一直在其汽車上采用18650圓柱形鋰離子電池，供應(yīng)商主要是Panasonic（松下公司），此類電池常用于筆記本電腦和其他電子設(shè)備中，但率先在電動汽車中采用此類圓柱形電池的，無疑是特斯拉首創(chuàng)。

國產(chǎn)后的特斯拉Model3并沒有使用松下的電池，據(jù)悉其最終將用寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池

但是從2017年開始，松下開始在內(nèi)華達州的Gigafactory1工廠為特斯拉新款Model3、ModelY、Cybertruck及Semitruck車型生產(chǎn)一種全新的、更大規(guī)格的2170柱狀鋰離子電池。更大的電池設(shè)計帶來了更高的能量密度，而且充電率也更高。同時松下也繼續(xù)從日本為特斯拉ModelS和ModelX車型供應(yīng)18650電池。

特斯拉和松下依然有緊密的合作，只是特斯拉會根據(jù)市場的不同而靈活選擇電池供應(yīng)商

而在近日，松下表示要在5年內(nèi)將2170柱狀鋰離子電池的密度提高20%，在今年秋季先行增加5%，往后幾年平均每年增加3%。不過，松下沒有明確指出電池密度增加后會不會影響重量和體積，但可以肯定是會令特斯拉的續(xù)航力增加。

值得注意的是，松下給特斯拉的2170柱狀鋰離子電池使用的鈷金屬來自剛果，這很容易受到政治局勢影響，因此松下公司已為此樹立了3年內(nèi)推出無鈷電池的目標(biāo)。

總結(jié)：

在新能源和純電動領(lǐng)域，電池供應(yīng)商用兩只手就能數(shù)清楚，其中日本有松下、韓國有LG化學(xué)、中國則有寧德時代等企業(yè)。對于純電動車而言，優(yōu)秀的續(xù)航里程和充電的高效便捷性，以及高度安全性是三大關(guān)鍵點，到底誰家的技術(shù)更能適應(yīng)當(dāng)今市場？我們將持續(xù)關(guān)注。