新能源汽車補(bǔ)貼新政策的落地可能會(huì)引起新能源汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。新政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)更加細(xì)化，不僅涉及續(xù)航里程、能量密度，還引入了能耗調(diào)整系數(shù)，對(duì)新能源汽車的技術(shù)要求更高，從以前要求產(chǎn)量轉(zhuǎn)變?yōu)橐筚|(zhì)量，鼓勵(lì)研發(fā)高能量密度的電池、更好的電控技術(shù)和更輕量化的車身等等。

此外，以前消費(fèi)者購買新能源汽車的重要原因可能是政府補(bǔ)貼或汽車牌照，真正自主意愿購買新能源汽車的比例并不高。現(xiàn)在從源頭上調(diào)整政策，可以提升新能源汽車的性能，從而能夠媲美傳統(tǒng)燃油車。新能源汽車的真正市場(chǎng)就要來了。

汽車行業(yè)股比限制的放開將會(huì)帶來汽車市場(chǎng)的重大變革。2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制;2020年取消商用車外資股比限制;2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資公司不超過兩家的限制。通過5年的過渡期，汽車行業(yè)將取消全部限制。

股比限制的開放意味著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，激烈的競(jìng)爭(zhēng)則會(huì)促使公司提高效率，進(jìn)一步提高產(chǎn)品配置、核心技術(shù)等綜合能力。各大車企應(yīng)該在公平健康的環(huán)境中共同發(fā)展，鼓勵(lì)中外公司開展更加廣泛和多元的資本、技術(shù)、管理和人才交流合作。

盡管目前我國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模全球第一，但我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還有很長(zhǎng)的一段攻堅(jiān)階段要走下去，因?yàn)榧夹g(shù)的變革只會(huì)讓汽車市場(chǎng)變得更加激烈，想在未來占有一席之地的汽車公司，必須要有質(zhì)量過硬和受市場(chǎng)歡迎的汽車產(chǎn)品。政策是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的生命線，但政策的指導(dǎo)只是第一步，還要有足夠的執(zhí)行力，才能推動(dòng)政策開放下汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量和可持續(xù)發(fā)展。

核心技術(shù)是買不來的，只有靠自主創(chuàng)新。我國(guó)汽車行業(yè)起步晚，創(chuàng)新的思路缺乏。有些車企沒有自己的創(chuàng)新能力，只是跟隨模仿。現(xiàn)在這種思路走不通了。