固態電池對于純電汽車而言是一個里程碑式的目標，它有著能量密度高、體積小、可彎曲以及更安全等諸多亮點，相較于現在主流的液態鋰電池組而言，是一個非常大的提升。但目前的缺點是阻抗過大以及成本相對較高，目前還未能進行大范圍的使用。

但液態電池技術似乎要比我們想象中的來得早，根據外媒報道，豐田計劃將在東京夏季奧運會中引入搭載固態電池技術的純電汽車進行服務。雖然目前奧運會正因疫情的原因而推遲至明年舉行，但豐田目前已經將其安裝在了許多概念車中試運行。對于具體的亮相時間，由于奧運的開幕時間還未能敲定，所以也無法準確預告固態電池的亮相時間。

目前，消費者對于固態電池的技術還知之甚少，固態電池有著諸多鋰電池無法比擬的優勢，其中最關鍵的便是高能量密度，這將直接影響到純電汽車的續航里程，意味著在相同體積下將提供更高的能量密度，續航能力也大大增強。并且固態電池的壽命更長、安全性更高、充電效率也更快。

豐田汽車動力總成公司執行副總裁兼電池業總經理KeijiKaita曾向媒體表示，固態電池能在不到15分鐘的時間內將電池充滿。但沒有透露其他關于電池容量的消息。他指出，與同等容量的鋰電池相比，固態電池所需的充電時間“明顯更少”。

但在現階段仍然有許多問題需要解決，安全性與耐用性問題使工程師無法達到固態電池理想中的高能量密度。而豐田公司目前也在對電池中的化學物質進行微調，以最大程度地減少電池老化所帶來的影響。

除此之外，還有量產的問題。固態電池必須在“超干燥的環境”中制造，目前的做法是在透明的工作車間內，工人使用密封的橡膠手套組裝電池。從本質上來說，這有點像是在實驗室中建造電池，這顯然達不到量產的標準。Kaita將這種制造方式描述為“緩慢且笨拙的，不適合大規模生產。”

Kaita表示，盡管目前還存在諸多問題，但到了2025年，固態電池應該就能實現生產。雖然在先期可能會比鋰離子電池稍貴，但從長遠來看，成本一定會降低至與鋰離子相當的水平。

豐田現在正致力于打造固態電池，他們其中有一個關鍵目標是“能在30年里，將電池的性能保證在90%以上。”這對于現在虧電嚴重的鋰電池來講，無疑是一個質般的飛躍進步。