近些天，圍繞著國內動力電池的投資，愈演愈烈，包括跨國巨頭，都在砸錢進入這一領域，已經有了電池爭奪戰的味道。

此前有寶馬綁定寧德時代，大眾入股國軒高科，后有奔馳入股孚能科技，現在又有了本田認購寧德時代股份的消息?？春弥袊履茉雌囀袌?，跨國車企布局動力電池，意在從上游切入產業鏈的關鍵環節。

這一連串的砸錢行為，也從一個側面反映出來圍繞動力電池的政策導向，進入了一個相對穩定和明確的階段，外資現在敢真金白銀地投資了。

動力電池作為新能源汽車的心臟，技術水平和技術路線一直是行業的熱點問題。

過去的幾年前，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池都曾經成為市場的主流，雖然兩者特性不同，或者說各有優劣，但中國動力電池的技術路線之爭，也的的確確存在，其中管理層在相關的推薦中，也表露出自己的態度。比如安全性的要求，讓磷酸鐵鋰電池受到追捧；對續航里程的要求，又把三元鋰電池推到了前臺。而在眾多場合中，管理層的官員均表述，對動力電池，國家鼓勵多種技術路線共同發展。僅從現在的投資熱可以看出來，動力電池的技術路線之爭，已經無法左右企業的投資熱情了。

更為重要的是，中國的動力電池企業，這幾年在國內新能源汽車市場受到巨大鼓舞的情況下，自身的技術實力已經大大提升，甚至在全球范圍內也有了一定的地位。可以說，現在的動力電池企業，已經可以走出國門，參與全球市場的份額爭奪。

兩年前，寧德時代與德國圖林根州州政府就簽署了投資協議，擬投資2.4億歐元在德國圖林根州埃爾福特市設立電池生產基地及智能制造技術研發中心。寶馬也有購買寧德時代幾十億億歐元動力電池的訂單，合同供貨時間為2020年至2031年。以動力電池起家的比亞迪，已在美國、巴西、匈牙利、法國、厄瓜多爾等多個國家和地區建廠。而新的數據顯示，根據2020上半年動力電池裝機量排名數據顯示，寧德時代以864.01萬KWh的裝機量，全球市場份額第一，排名第二的LG化學為250.7萬KWh裝機量，第三的比亞迪為247.6萬KWh裝機量。據悉，在全球前10的動力電池企業中，中國企業霸占了7家。

由此，跨國車企投資國內動力電池就不難理解了。特別是中國政府對新能源汽車的持續推動以及市場表現出逐漸接受并展現出可觀的預期，跨國車企綁定上游的供應商，應當是這一投資行為的商業邏輯本意。只是今年的疫情影響，也讓跨國車企深刻體會到，供應鏈的核心環節必須無限接近市場的前沿，而中國無疑就是全球新能源汽車的重地，加快布局，順理成章。

回過頭來看，今天呈現出來的發展局面，得益于市場的規模擴大和未來的預期可盼，也得益于無形之手不干預市場技術路線的穩定狀態，而未來的較量將會更加宏大。