2018年五月十五日，根據國家標準管理程序，工業和信息化部組織修訂的《電動自行車安全技術規范》批準公布，自2019年四月十五日正式執行，過渡期共11個月。在新國標的嚴格標準下，一些小規模電動汽車公司生產的不規范產品將成為第一批打擊對象。如今過渡期時間已過半，電動自行車的各相關配套設施公司有喜有憂，一些新能源電池公司也找到了新的市場機會。

目前電動自行車中搭載最多的電池是鉛酸電池，因其價格便宜、材料來源豐富、技術和制造工藝較成熟、資源回收率高等綜合因素被各國各種電動汽車普遍采用和廣泛研究。然而，新國標中明確規定了關于電動自行車搭載電池的要求，這也直接影響了鉛酸電池未來在電動自行車中的應用。

新國標中，關于新能源電池行業影響最大的兩條規定如下：

a、裝配完整的電動自行車的整車質量小于或等于55kg；

b、蓄電池標稱電壓小于或等于48V。

可以看到，新國標關于未來電動自行車的要求方向重要以“輕便化”、“安全化”為主。對此，行業內有關未來鋰離子電池在電動自行車中替代鉛酸電池的呼聲很高，而其中，又屬錳酸鋰離子電池與三元電池的支持者更多。SMM總結了鉛酸電池與錳酸鋰離子電池、三元電池之間的差異。

鉛酸電池搭載在電動自行車上的整車質量一般都在55kg之上，絕大部分都無法符合新國標的要求。而鋰離子電池的電池組質量遠遠小于鉛酸電池，同時，鋰離子電池的能量密度、循環次數（使用壽命）等性能要優于鉛酸電池，故未來鋰離子電池替代鉛酸電池的可能性非常高。

在目前的三種動力型電池中，磷酸鐵鋰離子電池在能量密度方面不及三元電池與錳酸鋰離子電池，但磷酸鐵鋰正極材料的價格卻高于錳酸鋰，同時電動自行車關于循環次數的要求并不太高，所以大部分電動自行車公司并不考慮搭載磷酸鐵鋰離子電池。

而錳酸鋰離子電池相比于三元電池，擁有良好的安全性，同時價格也遠遠比三元電池便宜，因此成為了很多公司生產電動自行車電池的首選正極材料。

錳酸鋰離子電池未來的發展趨勢

據多位行業人士向SMM表示，2018年是電動自行車搭載鋰離子電池的拐點，今后電動自行車上關于鋰離子電池的需求量會逐年遞增。而目前對鋰離子電池的需求重要集中在錳酸鋰離子電池、三元電池或是兩類電池摻雜使用。一些看好錳酸鋰離子電池的公司表示，未來電動自行車市場鋰離子電池取代鉛酸電池、鎳氫電池等是大勢所趨，而錳酸鋰離子電池憑借其性能、價格多重優勢容易占取先機；不僅如此，錳酸鋰離子電池在其他領域也有不錯的預期，在新能源補貼政策完全退出市場后，錳酸鋰離子電池的成本優勢會大大體現出來，其在電動工具領域及動力汽車領域可能也會有所突破。

據SMM調研分析，2017年，我國電動自行車對鋰離子電池的需求總量為4GWh，其中，對三元電池與錳酸鋰離子電池的需求占比分別為40%、60%。SMM預計，由于目前電動自行車市場保有量巨大，在新國標正式執行后，電動自行車對鋰離子電池的需求會逐年上升，預計在2021年達到20GWh。同時，錳酸鋰離子電池在電動自行車中的應用比例會逐年新增，到2021年，錳酸鋰離子電池的應用比例達到80%。