新能源汽車已經(jīng)火了有幾年了，但是新能源電動汽車的動力電池卻依舊很神秘。成本占到電動汽車40%左右的動力電池，是電動汽車最為核心的總成部件，同時也可能是阻礙電動汽車普及發(fā)展的最大障礙。一方面是電動汽車動力電池的技術(shù)瓶頸限制，導(dǎo)致電動汽車單次續(xù)航里程短，電能補給時間長；另一方面是電動汽車動力電池成本高，特別是在脫離補貼以后，對整車的價格影響大。

電動汽車各總成成本占比

但是隨著技術(shù)的進步，電池性能和成本一定能夠獲得改善，電動汽車普及必有可能。預(yù)計到2025年，動力電池的每千瓦時容量的成本約降至700元。

2019年動力電池成本再下降13%，2024有望突破700元每度電。

而電池容量方面，寧德時代的CTP技術(shù)和比亞迪的“刀片”電池技術(shù)相信也能帶來不少提升。

提升電動汽車續(xù)航里程，帶你了解下CTP技術(shù)

到時候，電動汽車將會真正走入尋常百姓家，而不是在公共交通和物流領(lǐng)域。同樣是出行領(lǐng)域，三四線城市的兩輪電動車也將能全面從鉛酸電池更換為鋰離子電池，以更小的體積和重量，獲得更強的動力和續(xù)航里程。相信到時候，一定會出現(xiàn)類似于現(xiàn)在超威和天能這樣的行業(yè)龍頭企業(yè)，專注于兩輪車的動力鋰離子電池生產(chǎn)。

未來，兩輪動力鋰離子電池行業(yè)將少數(shù)企業(yè)獨大，并在各個城市布置各自的網(wǎng)點，進行動力電池的推廣、售后和回收服務(wù)。就像現(xiàn)在隨處可見的超威電池的代理店，為用戶提供鉛酸電池的購買，替換和回收業(yè)務(wù)。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，鉛酸電池行業(yè)已經(jīng)基本達到成熟和穩(wěn)定期，何時會出現(xiàn)衰退我們不得而知，但是2020年以后，鋰電池逐步侵蝕鉛酸市場必然發(fā)生。

電動汽車的普及受動力電池和燃油車的差異（續(xù)航里程差異/綜合成本差異）影響，因而導(dǎo)致推廣普及過程舉步維艱，但是鋰離子電池對比鉛酸電池的優(yōu)勢將會導(dǎo)致兩輪車市場的快速鋰電化，而現(xiàn)在之所以鉛酸電池還主導(dǎo)市場的原因就是鉛酸電池的成本略低于鋰電池，同時在用的鉛酸電池完好，沒必要換鋰電。但是隨著動力鋰離子電池成本的降低和用戶手頭鉛酸電池的壽命結(jié)束，在購買新的電池時，相信更多的用戶會考慮使用鋰離子動力電池，而不是繼續(xù)使用鉛酸電池。

除了兩輪車以外，還有很多低速、特殊用途的車輛也在逐步鋰電化。比如在大城市里面穿梭的各種快遞物流三輪車，在景區(qū)、廠區(qū)使用的專用觀光車，在火車站、機場使用的警務(wù)巡邏車等等，都在逐步由原來的鉛酸電池或者小型發(fā)動機替換為動力鋰離子電池。

這些車普遍存在一個核心的集中地點，可以在此處進行能源補給，理想的狀況可以是直接的電池更換。車輛每跑一趟回來，摘下原有電池進行充電，換上已經(jīng)充滿的電池再次出發(fā)。

電池更換站點

這個市場其實還是蠻大的，目前也有很多電池廠再給這些車企配套電池，我們都知道山東的低速車市場是全國最大的，甚至某些低速車的規(guī)模已經(jīng)超過高速車企業(yè)。但是動力電池廠卻活得不好，說好聽點，是淘汰了一批又一批，說得不好聽，那就是跑路了一批又一批，飯都吃不飽，能不跑嗎。

那既然說市場這么大，為什么還吃不飽飯呢？我覺得，有以下幾個原有，并非枚舉，只是列列拋磚引玉，供大家看看：①國家對低速車的政策不明朗，導(dǎo)致電池廠的下游不穩(wěn)定，吃了上頓沒下頓；②低速車多種多樣，但都沒有形成規(guī)模，電池也多種多樣，某個廠需要5臺快遞車，某個景區(qū)需要10臺觀光車，某個鐵路警方又需要個巡邏車，導(dǎo)致電池廠一直在開發(fā)樣品，沒法進行批量和規(guī)模化生產(chǎn)，進而導(dǎo)致了電池的成本高，開發(fā)周期廠，業(yè)務(wù)不穩(wěn)定，還是回到吃了上頓沒下頓的狀態(tài)；③電池廠的產(chǎn)品不是直接投放市場，而是供給車企，受車企限制，必須是兩輪車，三輪車或者四輪車的車企給了訂單才能生產(chǎn)，如果自己開發(fā)產(chǎn)品沒有直接銷路，就是沒有2C的業(yè)務(wù)，全是2B的業(yè)務(wù)；④當然除此之外還有很多原有，歡迎大家探討和交流。

那面對這種情況我們應(yīng)該怎么突破了，我覺得下面幾個方面值得深入探討下：我們可以將電池的參數(shù)進行標準化，類似于5號電池和7號電池，但是當然不是這么小。舉個例子，我們可以將電池標準化為3個型號，型號Ⅰ類似于磚塊大小，每個的電壓為12V，可用于各種兩輪車，通過不同的電池串聯(lián)可以達到24v、36v、48v、甚至是60v，72v等。

型號Ⅱ則做成類似于現(xiàn)在的大鉛酸電池，每一個可以做成24V，經(jīng)過串聯(lián)可以達到48V、72V、96V等，用于觀光車、巡邏車等體型稍大點的車輛。這類車輛電池一般習(xí)慣放在座椅的下面，可以適應(yīng)這種更大一點的電池。

型號Ⅲ的電池可以參考下面這篇文章，用于類似于SMART的這種四輪汽車。

電動車續(xù)航解決，德國這種電動出租車換電池方案比北汽換電還好使

所有型號的電池體積都比較小，單手可以很輕易的拿動，一方面是方便用戶手工就可以更換電池，省去充電的麻煩；另一方面是實現(xiàn)電池的靈活組合，同一電池兼顧多種車輛。

電池標準化以后，電池廠只需批量進行標準電池的生產(chǎn)即可，不用到處跑業(yè)務(wù)，不用頻繁的進行產(chǎn)品開發(fā)，更不用一直三臺兩臺的做樣機；而兩輪車、三輪車或則四輪車用戶在買回自己的車輛以后，直接去市場購買標準電池回來裝上就行，壞了或更換也可以直接去市場或者代理點，就像現(xiàn)在超威的代理點一樣，而不用千里迢迢去找生產(chǎn)廠家。

想想我們現(xiàn)在用的遙控器、玩具車、無線鼠標等，難道每次遙控器廠家需要生產(chǎn)遙控器的時候還要找個電池廠比著做電池嗎？不用這樣，也不可能這樣，電池廠直接不停的生產(chǎn)5號電池，遙控器廠自己生產(chǎn)遙控器，用戶拿到遙控器直接買一對電池裝上就行，沒電了就再去市場買一對就是。

如此一來，動力電池的成本可以大幅下降，電池的售后也能更專業(yè)化，續(xù)航里程也可以通過直接更換電池來提升，到時候我也可以回老家開個鋰電池售后維修點，就開在超威電池維修點旁邊。大家如果也想開維修店的歡迎探討，抱團取暖，沒準能一起開個電池廠做標準電池哦！