特斯拉在產能上的困境主要是因為自動化工廠所導致，馬斯克試圖使用機器降低人工成本，但是整車制造中許多人工步驟依然無法被省略，與此同時，相比起經營了數十年的傳統整車廠，特斯拉在供應鏈上的劣勢很明顯。所以，對于國內的造車新勢力來說，特斯拉的教訓值得學習。

另外，特斯拉還在近期公布了一些中國新工廠的細節，新工廠將會被命名為“無畏”(Dreadnought)，可同時生產電池和汽車。萬春雷認為，特斯拉新工廠距離正式竣工生產還有數年的時間，還需要解決新能源汽車生產資質的問題，具體的情況有待未來觀察。

燒錢不斷產能地獄

由于種種被馬斯克稱之為“產能地獄”的問題，特斯拉Model3周產能仍未達到5000輛。

在過去的半年，馬斯克的口頭禪一直是“產能地獄”，對于特斯拉來說，全新的Model3型電動車達到周產5000輛是一個關鍵節點，外媒援引分析人士表示，產能5000輛/周是特斯拉的盈利點。公司最初預計在2017年年底就能達成該目標，但是由于種種被馬斯克稱之為“產能地獄”的問題，直到今天，特斯拉依然未能完成。

在不久前結束的股東大會上，馬斯克表示在改進了Model3的生產線之后，特斯拉正加緊生產。目前每周生產3500輛，在未來幾周內，生產效率會進一步提高，“很有可能在6月底實現5000輛/周的目標。”馬斯克說。另外，他還表示，過去的幾個月是自己所經歷過“最痛苦”的幾個月，但是現在特斯拉已經實現了目標。

不過現實中的數據并不樂觀，因產能不足，特斯拉已經遭遇了大規模的退訂。外媒有數據表示，近期美國23%的Model3訂單已被取消，上個季度，特斯拉僅交付了8180輛Model3。

為何特斯拉的量產如此艱難?Model3生產線曾經在過去兩次被迫關閉，用于提升生產線，同時馬斯克也在社交媒體上承認，因為過于追求自動化，生產線上的機器過于復雜，“拖累”了整個生產進度。

萬春雷向記者表示，特斯拉的自動化工廠需要承擔首要責任，他說：“無論特斯拉工廠有多么先進，但是依然有很多工序必須依靠人工才能完成，馬斯克希望盡可能減少工人，從而消減人力成本，但有些步驟是無法省略的。”其次，萬春雷還說，特斯拉雖然已經成立了很多年，但是相比起具有多年造車經驗的傳統汽車公司，特斯拉在零部件、供貨商方面很難相比，其供應鏈問題也極有可能拖后腿，對于國內的造車新勢力來說，所面臨的問題可能和特斯拉相同，無論是蔚來，還是威馬等公司，都需要盡快對此做好準備。

在Model3量產無法提升之時，特斯拉的盈利狀況無法好轉。財報顯示，今年第一季度，公司毛利4.57億美元，遠低于去年同期的6.68億美元，凈虧損則達到了7.85億美元，比去年同期的3.97億美元虧損擴大近一倍。如果縱覽特斯拉所有財報，成立15年來沒有一年獲得盈利。彭博社更是在上個月聲稱，特斯拉平均每分鐘消耗6500美元，按照這個速度，年底就會破產。

特斯拉的危機在5月中旬達到了高潮，外媒表示，一部分股東選擇了“逼宮”，要求重新選舉董事會成員，但是該提議在6月初的股東大會上遭到了否決。

裁員并進入中國為了股價和盈利?

特斯拉在上海注冊的分公司并沒有包括“建廠生產”，但是馬斯克卻在股東大會上表明將會生產整車和電池。

面臨危機，特斯拉必須要做出回應。在特斯拉股東大會上，馬斯克正式確認了傳言已久的中國工廠計劃，新工廠將會被命名為“無畏”，可同時生產電池和汽車，這也是特斯拉第一座在海外布局的工廠。馬斯克還表示，新工廠計劃于2020年投產，早先生產ModelS和ModelX兩款車型，但是未來將以生產Model3和入門級ModelY跨界SUV為主。

一年多來，特斯拉在中國建廠的消息一直不斷出現。早在2016年，特斯拉就傳出了要在上海設立工廠的消息，隨后在2017年6月，再度有媒體曝出特斯拉即將在上海臨港開發區落戶，但是這條消息依然被合作方否認。一直到今年5月10日，工商信息顯示，特斯拉(上海)有限公司注冊成立，注冊資金1億元，法人代表極有可能是特斯拉中國區總經理朱曉彤。

對于特斯拉入華一事，中國汽車工業協會助理秘書長杜芳慈在先前向記者表示，特斯拉想緊跟國內政策，抓住中國全面開放汽車行業的歷史機遇，提前布局中國市場。

數據顯示，2017年特斯拉在華銷售了14883輛電動車，占據了中國市場3%的份額，排名第十位。同年，特斯拉在中國市場的營收占據了特斯拉總營收的大約17%，對于馬斯克來說，中國市場的重要性已經越發明顯。

另外值得注意的是，特斯拉在上海注冊的分公司并沒有包括“建廠生產”，但是馬斯克卻在股東大會上表明將會生產整車和電池。上個月，有媒體曾經實地探訪了特斯拉上海公司的注冊地，并沒有發現任何辦公場所被租用的痕跡，與此同時，網傳特斯拉興建工廠的地址也依然是一片空地，目前沒有任何大興土木的跡象。

對此萬春雷認為：“特斯拉新工廠需要花費數年的時間才能建立，工期非常漫長，而且目前受限于國家的新能源牌照政策，沒有包括整車生產很正常，未來如果能順利拿到牌照，不出意外將同時生產整車和電池。同時，特斯拉想要自產電池也是表達了對于國內零部件供應商的不信任，希望把整個產業鏈都掌控在手中，是自身的戰略選擇，但是這樣做對于管理的成本將會成倍增加。”另外萬春雷還補充說，特斯拉入華建廠，依然能在人工成本上獲得很大優勢，“相比中美之間勞動效率，中國工人可以連續加班，其工作效率遠遠超過了美國工人。”

在特斯拉宣布建廠之后，其股價大漲9.73%。但是股價的上漲還不足以解決虧損問題，為了盈利，6月12日，特斯拉宣布裁員9%。

在馬斯克的推特上，他公開了自己發給公司員工的內部郵件截圖。馬斯克在郵件中表示：“公司的重組勢在必行。”他還表示：“特斯拉在成立的15年中，從未實現年度的盈利，因此盈利并不是驅動我們不斷前行的動力，真正的使命是加速推動全球向可持續能源的轉變，但是如果無法實現可持續盈利，使命也就無法實現。”

另外，馬斯克稱，此次裁員是針對領固定薪資的員工，負責的生產的職員不但不會被裁員，而且“很有可能大規模增加人手”，所以裁員對于Model3的量產不會造成任何影響。目前，特斯拉的員工總數約為4.6萬人，一次性裁員9%也就意味著有大約4000名員工失去工作。按照馬斯克此前的預估，特斯拉將在今年第三和第四季度實現盈利與正向現金流，無需籌集資金。