動力磷酸鐵鋰離子電池組在新能源乘用車銷售市場"退可守、進可攻"

由于補貼“門檻”從17年的90wh/kg逐步新增到今年的160wh/kg，磷酸鐵鋰離子電池組在新能源乘用車市場中的市場份額已被三元蠶食，今年新能源乘用車的占用率僅高達4%，總用戶率從17年的49%降至今年的36%。此外，三元電池的總用戶量從45%增至63%。

一位專業人士認為，鋰離子電池的興衰是由產業鏈、現行政策、市場營銷等多種因素造成的。新的鋰鐵電池能源教練確保400公里（里程）是正確的。

后退意味著鋰離子電池在磷酸鐵鋰離子電池有一個商業汽車市場。據數據顯示，今年，磷酸鋰離子電池在客車和專用汽車行業的客戶中占85%以上。鋰離子電池的比能新增，成本優勢明顯，安全系數明顯。隨著補貼的減少甚至完全撤出，市場需求將掌握在客戶手中，其重點在于安全隱患，鋰離子電池磷酸鐵鋰離子電池未來仍將出現在新能源客車行業。

可攻擊性意味著磷酸鋰離子電池中的鋰離子電池有望重振新能源總線市場。一名汽車公司工作人員告訴上海證券期刊，假如在銷售市場上應該允許的新能源汽車沒有同樣的能源，那么擁有充電電池是不重要的。在他看來，磷酸鐵鋰離子電池的鋰離子電池沒有高比例的鋰離子電池，只適合它。

目前，當前的風頻變化政策，在成本和安全系數方面，磷酸鋰鋰離子電池有機會轉盤的優勢。而許多我國可充電電池公司尚未放棄關鍵技術，技術短板的升級也給鋰離子磷酸鹽電池的發展趨勢帶來了新的曙光，與能源的不斷提高相比，其綜合優勢逐漸顯露出來，大量的銷售市場應用不斷挖掘出來。

進一步技術性鋰離子電池鋰離子電池，其性能參數已接近低鎳三元電池，且成本較低，使其再次成為汽車公司的不利面。預計在2020年，鋰鐵電池在商業和個人需求中的份額將分別為25%和7%，對動力鋰離子電池的需求將同比上升50%。