近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)多年高速增長(zhǎng)。隨之而來(lái)，動(dòng)力電池回收問(wèn)題日益凸顯。按照車用動(dòng)力電池5－8年的使用壽命測(cè)算，2014年、2015年投產(chǎn)上市的電池在2020年進(jìn)入批量報(bào)廢期。

數(shù)據(jù)顯示，2019年全球動(dòng)力電池累計(jì)回收約12萬(wàn)噸，市場(chǎng)規(guī)模約為105億元。業(yè)內(nèi)預(yù)估，2020年我國(guó)動(dòng)力電池回收量將達(dá)到26．69GWh（約20萬(wàn)噸），對(duì)應(yīng)市場(chǎng)規(guī)模大幅增長(zhǎng)137％至175億元，這是第一波動(dòng)力電池回收高峰；至2025年則約有110GWh（約80萬(wàn)噸）動(dòng)力電池待回收，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)700億元。

從更長(zhǎng)的時(shí)間以及從全球的角度看，國(guó)際能源署預(yù)計(jì)，2030年左右全球鋰離子電池回收市場(chǎng)將增長(zhǎng)到200億歐元（約合人民幣1648億元）。

這是一塊巨大的蛋糕。

千億鋰電池回收市場(chǎng)機(jī)遇巨大，第一波高峰期已出現(xiàn)

政策助推

廢舊動(dòng)力電池如果不回收，給人和環(huán)境帶來(lái)的潛在危害顯而易見。合理回收，則不止能規(guī)避危害，還能提高電池原材料循環(huán)利用，政策已對(duì)這方面給予了足夠的重視。

8月5日，為規(guī)范報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解，加強(qiáng)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解管理，商務(wù)部、發(fā)改委、工信部等七部門聯(lián)合發(fā)布《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法實(shí)施細(xì)則》（以下簡(jiǎn)稱《細(xì)則》）。

該《細(xì)則》從資質(zhì)認(rèn)定和管理、回收拆解行為規(guī)范、回收利用行為規(guī)范、監(jiān)督管理、法律責(zé)任等方面進(jìn)行了明確規(guī)定，自2020年9月1日起施行。

自9月1日施行的不止《細(xì)則》。早在4月29日，十三屆全國(guó)人大常委會(huì)第十七次會(huì)議通過(guò)了修訂后的《中華人民共和國(guó)固體廢物污染環(huán)境防治法》（簡(jiǎn)稱《固廢法》），同樣將于今年9月1日正式實(shí)施。

新《固廢法》規(guī)定：1、強(qiáng)化產(chǎn)生者責(zé)任制，電池大品牌和大代理，將涉及廢舊電池回收；2、回收門檻大幅提高，須有國(guó)家認(rèn)定正規(guī)的許可證；3、累計(jì)非法回收及非法處置危廢超過(guò)3噸，如果沒有回收資格證卻大量囤積廢舊電池將觸犯刑律等。

也就是說(shuō)，新《固廢法》一方面將對(duì)不合規(guī)的“小作坊”式電池回收進(jìn)行嚴(yán)厲打擊，另一方面則利好于規(guī)范化運(yùn)營(yíng)是電池回收企業(yè)。

企業(yè)發(fā)力

在政策驅(qū)動(dòng)下，當(dāng)前我國(guó)已初步形成了以整車廠、電池企業(yè)、材料企業(yè)、第三方回收企業(yè)等多方共建的回收體系。

截至目前動(dòng)力電池回收相關(guān)的企業(yè)總數(shù)量方面，企查查數(shù)據(jù)顯示，共有208家，其中有41家為今年前7月新增，今年新增企業(yè)占比19．71％。

目前我國(guó)經(jīng)營(yíng)范圍含“電池回收”的企業(yè)數(shù)量方面，則已達(dá)3000家。近幾年來(lái)，相關(guān)企業(yè)增量逐年上升，僅2019年就新增企業(yè)超700家。

具體企業(yè)方面，據(jù)了解，寧德時(shí)代、比亞迪、格林美、南都電源、桑頓新能源、中航鋰電、國(guó)軒高科、猛獅科技等一大批動(dòng)力電池及相關(guān)上下游企業(yè)均在電池回收領(lǐng)域布局。

例如，在8月14日投資者問(wèn)“能否回收新能源汽車的電池？”中，南都電源回復(fù)稱，公司子公司華鉑新材料、南都華宇與中南大學(xué)等國(guó)內(nèi)知名大學(xué)成立技術(shù)共同開發(fā)小組，同時(shí)擁有自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行鋰離子電池回收與再利用關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，截至公司2019年報(bào)披露時(shí)，公司首期年處理2．5萬(wàn)噸廢舊鋰離子電池回收項(xiàng)目已領(lǐng)取施工許可證，正進(jìn)行設(shè)備招投標(biāo)工作。

格林美則深耕資源循環(huán)利用領(lǐng)域多年，“隨著動(dòng)力電池報(bào)廢高峰期的到來(lái)，公司鈷鎳回收量有望繼續(xù)保持增長(zhǎng)。”格林美認(rèn)為。

格林美稱，其圍繞“電池回收－原料再造－材料再造－電池包再造－新能源汽車服務(wù)”新能源全生命周期價(jià)值鏈，目前已經(jīng)與全球223家知名整車廠及電池廠簽署了動(dòng)力電池回收協(xié)議并展開合作，包括比亞迪汽車、北汽、蔚來(lái)汽車、捷豹路虎、豐田產(chǎn)業(yè)車輛、東風(fēng)本田、寧德時(shí)代等多家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和電池企業(yè)。

格林美透露，今年4－5月，其動(dòng)力電池包的回收數(shù)量已經(jīng)超過(guò)去年全年，預(yù)計(jì)全年將實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)。

總結(jié)：實(shí)際上，巨大的動(dòng)力電池回收市場(chǎng)，與其說(shuō)現(xiàn)在是第一波高峰期，不如說(shuō)正在放量。因?yàn)樵撌袌?chǎng)越發(fā)展越大，以年為單位，未來(lái)幾十年都不會(huì)出現(xiàn)低谷期。

布局動(dòng)力電池回收市場(chǎng)并已經(jīng)探索出盈利模式的企業(yè)，必然在未來(lái)大有作為！