鋰聚合物電池在充電與放電時的特性與鎳鎘（Ni-Cd）與鎳氫電池（Ni-MH）有所不同，當單顆鋰離子電池充飽電時的電壓約為4.2V，全放電完時的單顆電壓則約為3V。我們在使用上鋰離子電池時要保持單顆鋰離子電池的電壓介于3~4.2V之間，過充與過放皆會對鋰離子電池造成傷害。不要忘記設定你的電子變速器的截止放電電壓以防止鋰電過放。

假如您有使用過鎳鎘電池（Ni-Cd）與鎳氫電池（Ni-MH）進行飛行，由于單顆鎳鎘電池（Ni-Cd）與鎳氫（Ni-MH）電池的電壓為1.2V，而鋰離子電池則是3.6V，因此您必需進行一些換算。假如原來是用6~7顆鎳鎘或鎳氫電池，則可用兩顆鋰離子電池串聯以取得近似的電壓。假如原來是用10~11顆鎳鎘或鎳氫電池，則可用三顆鋰離子電池串連以取得近似的電壓。

有許多飛友原來是用8顆鎳鎘或鎳氫電池，則會有卡在該選擇兩顆或是三顆鋰離子電池串連以取得近似的電壓的選擇之中。以我的相關經驗來說，最好選擇的方法應該是要先了解之前在使用鎳鎘或鎳氫電池飛行時，所需消耗的功率瓦數（W），再透過搭配使用鋰電、馬達、螺旋槳以取得進似的功率輸出。

舉例來說：假如你之前的飛機是用400級的馬達，使用8顆鎳鎘或鎳氫，電池（9.6V），飛行時電流為10安培。則你每秒要損耗9.6×10=96（W）瓦的功率，因此若您使用兩顆鋰離子電池（7.2V），則你可能得換槳飛行，電流為13安培；或是使用三顆鋰離子電池（10.8V），并換槳飛行，讓電流為8.9安培。諸如此類的搭配估計要一點相關經驗，以求得最好的搭配效果，不過計算功率輸出以此為基準來進行估計是一個不錯的開始方式。

四、利用3S4P（3串4并）來取得10C的鋰離子電池電流放電能力電池放電的速度取決于瞬間所能供應的最大電流輸出。電流輸出通常使用C”這個字來估計，C代表的是：60分鐘/電池放電完畢所需分鐘。

舉例來說1C代表這顆電池花1小時（60分鐘）把電力放完；2C代表這顆電池花0.5小時（30分鐘）把電力放完。

所有的電池都是用“毫安培小時（mAh）來計算電池的容量。假設一顆電池標示2000mAh，則代表當我們使用2000mA（等于2A）的電流對其進行放電時，其要花費一小時才能放電完畢。電池在使用時是以多少C來進行放電跟電池的容量有關。若一顆2000mah的電池以2A的電流放電，則是屬于1C放電；若以6A的電流放電，則是屬于3C放電（6A=6000mA=2000mA*。3）目前的鋰離子電池科技尚無法讓鋰離子電池擁有像鎳鎘或鎳氫電池般的高C數大電流放電能耐，因此許多鋰離子電池組透過并聯的方式取得更高的瞬間放電電流的能力。當兩組電池透過正極接正極、負極接負極的方式并聯成一顆更大的電池時，此時電池的電壓不變、電容量則倍增成兩倍。假如您有兩顆2000mAh的電池，假如您將它們進行并聯，則效果相當于1顆4000mAh的電池組。這組4000mAh的電池組其最高放電C數跟原來2000mAh的電池是相同的，不過由于電容量倍增的關系，假設原來2000mAh的電池最高可以5c放電供應10A的最大電流；透過并聯兩組2000mAh的電池而得來的4000mAh電池同樣是5C放電，其最大放電電流則提升至20A。透過這個方式可以讓鋰離子電池組供應單一顆鋰離子電池所無法供應之瞬間高電流輸出的能力。

透過XSXP的命名方式可以讓我們很容易的了解一個電池組是由多少顆電池進行串聯來提高電壓、由多少組同電壓電池組并聯來提高放電電流。其中前面的“s”

代表的是串聯（Series）；后面的“p代表的是并聯（Parallel）。因此一個由單顆2100mAh的鋰離子電池所組成3S4P的電池組，其意味著由12顆鋰離子電池所組成，其電壓為單顆鋰離子電池的三倍，放電電流能力為單顆鋰離子電池的四倍。因此若這組電池組的最大放電C數為6C，則代表了他是一組電壓為10.8V（3×3.6），并供應最高50.4A放電電流（2100mAh×6C×4P=2.1A6×4=50.4的鋰離子電池組。