鈦酸鋰離子電池具有體積小、重量輕、能量密度高、密封性能好、無泄露、無記憶效應、自放電率低、充放電迅速、循環壽命超長、工作環境溫度范圍寬、安全穩定綠色環保等特點，所以在通信電源領域具有非常廣泛的應用前景。

鈦酸鋰作為負極材料時電位平臺高達1.55V，比傳統石墨負極材料高出1V還多，雖然損失了一些能量密度，但也意味著電池更加安全。技術專家盧藍光曾表示，電池快速充電時對負極電壓需求比較低，但假如過低，鋰離子電池就容易析出非常活潑的金屬鋰，這種鋰離子不僅導電，還能跟電解液起反應，然后釋放熱量，出現可燃氣體，引發火災。而鈦酸鋰因為高出來的1V電壓防止了負極電壓為0的情況，也就間接防止了鋰離子的析出，從而保證了電池的安全性。

由于鈦酸鋰離子電池在高溫、低溫環境中均可以達到安全使用，也體現出其耐寬溫（尤其耐低溫）的重要優勢。目前，銀隆鈦酸鋰離子電池的安全工作溫度區域在-50度到65度之間，而普通石墨類負極電池在溫度低于-20度時能量就開始衰減，

-30度時充電容量僅為充電總容量的14%，在嚴寒天氣下根本無法正常工作。此外，由于鈦酸鋰離子電池即便過度充電，也僅有1%的體積變化，被稱為零應變材料，這使其有著極長的壽命。銀隆董事長魏銀倉曾表示，銀隆鈦酸鋰離子電池壽命可達30年，與汽車使用壽命相當，而普通石墨負極材料電池平均壽命不過3-4年。

從全壽命周期看，鈦酸鋰離子電池成本更低。

鈦酸鋰的最后一個優勢是快速充放電能力強，充電倍率高。目前銀隆鈦酸鋰離子電池的充電倍率有10C、甚至20C，而普通石墨負極材料的電池充電倍率僅有2C-4C。基于鈦酸鋰離子電池的這些技術特點，業內人士認為其契合了新能源公交車、大型儲能裝備的需求。拿公交車來說，一般單趟里程不超過4公里，每次終點站進站等待到下次發車時間間隔至少要幾分鐘時間。這時鈦酸鋰離子電池能量密度低的劣勢不會影響客車的使用，反而體現出電池快充的好處。作為公共交通工具，公交車對電池的安全性、耐用性都提出了更高要求。

鈦酸鋰離子電池存在問題以及不足之處：

雖然最佳的安全性能使得對鈦酸鋰離子電池的研究成為熱點，但是Li，Ti，0。材料本身的較低的電子電導率（10-13S/cm）和鋰離子擴散系數（10-10~10-13cm2/S）極大地限制了在大倍率充放下的應用。有學者研究表明，將Li4Ti5012的顆粒尺寸納米化以后可以擴大有效的反應面積和減小擴散距離，從而顯著的提升材料的倍率性能。但是要指出的是，材料顆粒納米化的過程往往比較困難，要較高的成本，目前難以實現大規模的工業生產。

鈦酸鋰離子電池在循環使用中會發生持續產氣，導致電池包鼓脹，高溫時尤其嚴重，影響正負極的接觸，新增電池阻抗，影響電池性能的發揮。這也是限制負極材料鈦酸鋰廣泛應用到電池中的重要障礙之一。