距特斯拉CEO馬斯克在財(cái)報(bào)會(huì)議上談及特斯拉將在中國興建超級(jí)工廠一周后，特斯拉(上海)有限公司獲批成立。

5月14日下午，記者從國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)查詢獲悉，特斯拉(上海)有限公司(特斯拉上海)已于5月10日獲得了上海浦東新區(qū)市場(chǎng)監(jiān)管局核發(fā)的營業(yè)執(zhí)照。新成立的公司注冊(cè)資本為1億元，股東是TESLAMOTORSHKLIMITED(特斯拉汽車香港有限公司)，出資比例為100%。

相關(guān)信息還顯示，特斯拉中國區(qū)總裁朱曉彤為新成立的特斯拉上海法人代表、董事長兼總經(jīng)理。特斯拉上海的主要人員還包括張靜、ToddAndrewMaron(托德·安德魯·馬龍)兩位董事，以及一位監(jiān)事MarcJesusCerda(馬克·杰西·賽達(dá))。

第二座超級(jí)工廠?

本次特斯拉上海的成立，不免令外界聯(lián)想到馬斯克曾在5月3日一季報(bào)財(cái)報(bào)電話會(huì)上的表態(tài)。

彼時(shí)馬斯克表示，今年四季度前將公布第二座超級(jí)工廠(Gigafactory)的事宜，也計(jì)劃宣布在中國興建超級(jí)工廠的地點(diǎn)。他還透露，未來的超級(jí)工廠也會(huì)兼顧汽車制造。

事實(shí)上，去年11月，馬斯克也曾粗略描繪過將在中國建設(shè)工廠的設(shè)想，并計(jì)劃于2020年投產(chǎn)，每年產(chǎn)量為數(shù)十萬輛汽車。

在業(yè)內(nèi)人士看來，對(duì)于特斯拉來說，設(shè)立超級(jí)電池工廠的意義就是能夠提高鋰電池的產(chǎn)量，并且降低生產(chǎn)成本。預(yù)計(jì)特斯拉在華建廠后或?qū)⒔档?0%的成本，從而直接降低產(chǎn)品的終端售價(jià)，對(duì)其在中國市場(chǎng)的銷量將有較大刺激作用。

工商信息顯示，新成立的特斯拉上海經(jīng)營范圍主要包括：從事電動(dòng)汽車及零部件、電池、儲(chǔ)能設(shè)備、光伏產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓，上述同類商品的批發(fā)、傭金代理(拍賣除外)及進(jìn)出口業(yè)務(wù)，并提供相關(guān)配套服務(wù)，電動(dòng)汽車展示及產(chǎn)品推廣。

5月14日傍晚，記者就馬斯克提及的“中國興建工廠”與特斯拉上海之間存在何種關(guān)系，向特斯拉中國相關(guān)負(fù)責(zé)人予以求證，截至記者發(fā)稿暫未獲得回復(fù)。

據(jù)記者了解，合資政策一直是特斯拉入華最大障礙。從1994年起，中國便執(zhí)行外資車企與中國車企建立合資公司，而且外資車企持股比例不得超過50%的政策。

今年4月，中國國家發(fā)改委公布了放寬汽車行業(yè)外資股份比例限制的時(shí)間表，其中新能源汽車外資股比限制將于今年取消。受訪汽車業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車合資股比的放開，意味著特斯拉在中國獨(dú)資建廠成為可能。而特斯拉的供應(yīng)鏈體系相較于傳統(tǒng)的汽車廠商更加開放，目前國內(nèi)已有較多企業(yè)進(jìn)入特斯拉的供應(yīng)鏈體系。如果特斯拉國內(nèi)建廠事項(xiàng)落地，將進(jìn)一步推動(dòng)特斯拉供應(yīng)鏈的國產(chǎn)轉(zhuǎn)移。

多家公司入選產(chǎn)業(yè)鏈

不過，對(duì)于仍陷于虧損并且拒絕融資的特斯拉而言，要在中國再興建一個(gè)新的超級(jí)工廠，資金上亦面臨挑戰(zhàn)。據(jù)了解，首座特斯拉超級(jí)工廠設(shè)在美國內(nèi)華達(dá)州，特斯拉已累計(jì)投資50億美元用于建設(shè)費(fèi)用，除特斯拉外，全球鋰電池主要供應(yīng)商松下也是該工廠的主要投資方。

5月3日特斯拉公布的2018年第一季度財(cái)報(bào)顯示。特斯拉第一季度營收為34.09億美元，高于去年同期的26.96億美元;凈虧損為7.85億美元，是去年同期凈虧損3.72億美元的兩倍，創(chuàng)下了歷史虧損的最高紀(jì)錄。在財(cái)報(bào)電話會(huì)議中，當(dāng)被問及特斯拉是否需要融資時(shí)，馬斯克回應(yīng)稱“不，我特別不想。”他認(rèn)為特斯拉Model3已經(jīng)度過了生產(chǎn)瓶頸，在第三、四季度會(huì)實(shí)現(xiàn)高度盈利，特斯拉的經(jīng)濟(jì)危機(jī)就會(huì)得到解決。

對(duì)特斯拉未來在中國建廠的前景，不少國內(nèi)外機(jī)構(gòu)持樂觀態(tài)度。華爾街某機(jī)構(gòu)分析師亞歷山大·波特表示，預(yù)計(jì)未來中國將成為特斯拉的最大市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2017年，特斯拉在中國市場(chǎng)共售出14883輛電動(dòng)車，在中國電動(dòng)車市場(chǎng)占據(jù)了3%的份額，來自中國市場(chǎng)的營收占到特斯拉總營收的大約17%。

華創(chuàng)證券近期在研報(bào)中認(rèn)為，中國作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，特斯拉需要中國，而中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也需要特斯拉。除產(chǎn)品更易被國內(nèi)消費(fèi)者所接受以外，特斯拉龐大的供應(yīng)鏈采購或?qū)⒁蛏a(chǎn)工廠設(shè)立在中國而越來越多向中國遷移，如蘋果產(chǎn)業(yè)鏈越來越高比例中國化一般。當(dāng)前國內(nèi)除傳統(tǒng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈非常健全以外，已構(gòu)建了在全球市場(chǎng)都具有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車三大電(電池電機(jī)電控)的產(chǎn)業(yè)集群。國內(nèi)動(dòng)力電池和電池材料環(huán)節(jié)多個(gè)公司，已經(jīng)在市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)中證明其所具有的世界級(jí)競(jìng)爭(zhēng)力。

從目前情況看，特斯拉的車身裝配件供應(yīng)商來源以北美、日本以及中國臺(tái)灣相關(guān)企業(yè)為主。在電池系統(tǒng)、零部件系統(tǒng)、鋰電設(shè)備等方面，A股上市公司旭升股份(603305)、鴻特精密(300176)、天汽模(002510)、海達(dá)股份(300320)、威唐工業(yè)(300707)等國產(chǎn)零部件供應(yīng)商也進(jìn)入了特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈。