鋰離子電池生產用的機械設備昂貴，價值較高，機械設備折舊損耗較大。鋰離子電池在生產中大部分過程是不可逆的，而鉛酸蓄電池是可逆修復和再次使用的。鉛酸蓄電池使用之后的回收價值在40%以上，而鋰離子電池的回收價值幾乎是零。

鋰離子電池無論是體積比能量，還是重量比能量，鋰離子電池均比鉛酸蓄電池高出3倍以上。鋰離子電池體積更小、重量更輕、循環壽命長。鋰離子電池用于電動汽車的循環壽命一般在800次以上，采用磷酸鐵鋰正極材料的鋰離子電池可以達到2000次左右，超出鉛酸蓄電池1.5～5倍，這大大降低了鋰離子電池的使用成本，延長了使用壽命，提高使用便利度。

鉛酸蓄電池是發展歷史最為悠久的二次電池，是世界上第一個商業化應用的可再充電池，鉛酸電池的電極重要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的一種蓄電池。放電狀態下，正極重要成分為二氧化鉛，負極重要成分為鉛；充電狀態下，正負極的重要成分均為硫酸鉛。

充電方面電動汽車鉛酸電池一般采用三段式充電模式。在電量耗光的情況下，一般充電時間要8~10小時。而石墨烯電池具備的快充功能，在專業充電器的搭配之下，可以實現1小時充電80%，續航50多公里的效果，電池充電時間大大縮短。即使是充電十分鐘，石墨烯電池的續航距離也達到了15km左右。

鉛酸電池其使用壽命，與放電深度、過充電程度、溫度、電池電解液硫酸濃度、放電電流密度等都有著密切的關系。而石墨烯電池使用的石墨烯復合導電漿料，漿料具有三重技術構建出的多維的材料體系，在內部形成了穩定納米結構層及骨架式導電網絡，成分十分穩定。

隨著環保整頓的推進，鉛酸電池還會出現向鋰離子電池過渡的情況，而鋰電車必然會迎來一波爆發期。雖然石墨烯電池擁有很多鉛酸電池和鋰離子電池沒有的優點，但是其想成為主導，其技術必須得到突破性的發展。因此鉛酸電池和鋰離子電池在未來新國標電動汽車上的應用越來越明顯。