事實上，三元鋰和磷酸鐵鋰兩種電池并沒有肯定好壞，而是各有千秋，其間三元鋰離子電池優勢在于儲能密度和抗低溫兩個方面，首先在儲能密度上，三元鋰離子電池因為電壓高，其能量密度基本能抵達240WH/kg，幾乎是磷酸鐵鋰離子電池140WH/kg的1.7倍(本文歸于原創，三毛看車先發，轉載請注明)；

一起，就NCA（鎳鈷鋁）和NCM（鎳鈷錳）兩種電池比較而言，NCA功用更為優異，但因為熱失控溫度較低，對制作工藝要求高、本錢高且技能把握在日韓車企手中，因而國內重要研發NCM電池，其時依照三元材料比例不同，分為111、523、622和811四種，其間881高鎳電池成為要點打破方向，因為它是進步電芯能量密度要害；

其次則是抗低溫上，三元鋰離子電池低溫運用下限值為零下30度，相比磷酸鐵鋰離子電池低溫下限值零下20度更加有優勢，一起在相同低溫條件下，三元鋰離子電池冬天衰減不到15%，明顯高于磷酸鐵鋰離子電池衰減高達30%以上，更加適合北方商場，這便是為何比亞迪暢銷南邊，卻很難在北方翻開商場要害地點(本文歸于原創，三毛看車先發，轉載請注明);

不過，磷酸鐵鋰同樣在三個方面占盡優勢，其一是安全性高，因為磷酸鐵鋰離子電池熱失控溫度普遍在500度以上，三元鋰離子電池則低于300度，一些高鎳電池熱失控溫度甚至低于200度，相比之下磷酸鐵鋰離子電池在轎車高速行駛及快速充電過程中自燃風險較低；

其二是循環壽數更長，因為磷酸鐵鋰離子電池充放電循環次數大于3500次后才會開端衰減，也便是說其運用壽數可長達十年左右，但三元鋰離子電池充放電循環次數則僅為2000次，意味著其運用壽數僅為6年，可見兩者之間距離；

其三則是制作本錢更低，因為磷酸鐵鋰離子電池沒有貴重金屬，因而出產本錢較低，反觀三元鋰離子電池則因為選用鈷金屬，其70%儲量在非洲剛果金，這讓其進口價格一路飆漲，其時報價現已抵達20萬元/噸，相比之下一頓電解鎳的價格僅為11萬元/噸，這便是倒逼電池公司走811技能路途的其他要害原因；