在政府的大力推動和行業(yè)的積極努力下，近年來，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)取得了長足的發(fā)展，無論是技術(shù)水平還是產(chǎn)銷規(guī)模都名列世界前茅。但隨著2020年財(cái)政補(bǔ)貼退坡完畢，正處在市場化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期的電動汽車市場會不會出現(xiàn)斷崖式下跌?有沒有一些新技術(shù)可以助電動汽車?yán)^續(xù)發(fā)展?這些問題越來越成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

總結(jié)電動汽車市場化進(jìn)程中不盡如人意的地方，可以概括成五個(gè)方面的問題，亦被稱為消費(fèi)者的五大焦慮：里程焦慮、安全焦慮、充電焦慮、價(jià)格焦慮、電池焦慮。能否解決消費(fèi)者的這些焦慮?答案是肯定的，但需要給科研單位和企業(yè)一段時(shí)間，讓他們繼續(xù)提高動力電池的比能量、壽命和可靠性，完善充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，降低整車成本。無論如何計(jì)算，在2020年前完成這些任務(wù)，時(shí)間顯然是不夠用的。

在此背景下，一項(xiàng)未被列入新能源汽車技術(shù)路線的技術(shù)——增程式電動汽車應(yīng)時(shí)而生。

增程式電動汽車的創(chuàng)新點(diǎn)，是在純電動汽車上增加一臺增程器。在電池電量不足的時(shí)候，通過增程器向車輛輸入一定的外部能量，使車輛繼續(xù)行駛。這臺增程器可以是燃油發(fā)動機(jī)，也可以是天然氣、醇燃料、氫燃料發(fā)動機(jī)。與早期的混合動力技術(shù)不同，這臺增加的發(fā)動機(jī)輸出的動力不直接用于驅(qū)動車輪，而僅用于驅(qū)動一臺發(fā)電機(jī)發(fā)電。發(fā)電機(jī)發(fā)出的電力可以輸送給電池儲存起來，也可以直接供給電動機(jī)用于驅(qū)動車輪。

增程式電動汽車的工作模式有四種。一是外接充電模式，在停車的時(shí)候給電池充電;二是純電動模式，當(dāng)電池電量充足的時(shí)候，可以以純電模式上路行駛;三是增程式，當(dāng)電量不足的時(shí)候可以由發(fā)動機(jī)發(fā)電，向電池充電或者直接供給電動機(jī)驅(qū)動車輪;四是電量低，要保持電量的時(shí)候，可以通過發(fā)動機(jī)給電池充電，維持電量在一定的水平，保證車輛繼續(xù)運(yùn)行。

增程式電動汽車在啟動和低速行駛時(shí)使用電池電力，在高速行駛時(shí)啟動發(fā)動機(jī)直接向發(fā)電機(jī)供電，由驅(qū)動電機(jī)帶動車輪運(yùn)動。這一性能充分發(fā)揮了電動機(jī)低速時(shí)扭矩大、發(fā)動機(jī)高速時(shí)功率輸出穩(wěn)定的特點(diǎn)。相比于傳統(tǒng)燃油汽車和純電動汽車，增程式電動汽車有油就能開，不充電也行，在充電方便時(shí)又可以只用電、不燒油，具有續(xù)駛無憂，節(jié)能顯著，對充電設(shè)施要求不高，電池用量少、壽命長、安全性高等特點(diǎn)。從某種角度說，有效緩解甚至解決了電動汽車帶給消費(fèi)者的五大焦慮。

目前，我國享受政府補(bǔ)貼的新能源汽車有三種：純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。

其中取得長足發(fā)展的是純電動汽車。

燃料電池汽車由于還面臨著多重技術(shù)突破，加氫站建設(shè)也需要大筆投資和較長時(shí)間，遠(yuǎn)水難解近渴。

插電式混合動力汽車是在傳統(tǒng)燃油汽車的基礎(chǔ)上，疊加一套電池、電動機(jī)、電控以及充電裝置等電動汽車的設(shè)備，技術(shù)復(fù)雜、成本提高、車重增加，難以成為新能源汽車的主流技術(shù)。

增程式電動汽車只是在電動汽車上增加一臺發(fā)動機(jī)，而且可以是一臺小發(fā)動機(jī)，就達(dá)到了插電式混合動力汽車的性能要求。

因此，有專家和企業(yè)呼吁，國家應(yīng)該將插電式混合動力汽車從政府補(bǔ)貼名單中刪除，代之以增程式電動汽車。

有人認(rèn)為增程式是在電動汽車基礎(chǔ)上的一種改良技術(shù)，有人慨嘆增程式是對電動汽車技術(shù)不足的無奈回補(bǔ)，有人則將增程式認(rèn)定為一項(xiàng)全新的創(chuàng)新技術(shù)。

無論如何評價(jià)，現(xiàn)在下結(jié)論都為時(shí)過早。從增程式電動汽車技術(shù)成熟度來看，雖然投身其中的企業(yè)較多，技術(shù)路線也豐富多彩，有的企業(yè)開發(fā)出汽油/柴油發(fā)動機(jī)增程器，有的企業(yè)開發(fā)出乙醇發(fā)動機(jī)增程器，有的企業(yè)開發(fā)出燃料電池發(fā)動機(jī)增程器，還有的企業(yè)開發(fā)出燃?xì)廨啓C(jī)增程器，但總體上看，增程式電動汽車還處于起步時(shí)期，國內(nèi)外推向市場的產(chǎn)品都不多，大多數(shù)企業(yè)還停留在樣車開發(fā)階段，離工程化、產(chǎn)業(yè)化都有一段距離，尚需各方繼續(xù)努力。

無論到2020年以后政府補(bǔ)貼是否存續(xù)，無論電動汽車市場短期內(nèi)會否出現(xiàn)斷崖式下跌，電動汽車的崛起都是大勢所趨，傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)型是必然結(jié)局。然而，純電動汽車還在逐步成長，不會一下子成為汽車的主要動力，內(nèi)燃機(jī)在很長一段時(shí)間里還將是汽車動力的主要形式。增程式電動汽車作為傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型和電動汽車發(fā)展過程中出現(xiàn)的一種技術(shù)，與國家推動純電動汽車發(fā)展的方針應(yīng)該是一致的，與純電動技術(shù)之間不存在替代關(guān)系。中國是全球最大的新車市場，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于重要轉(zhuǎn)型時(shí)期，對于包括增程式電動汽車在內(nèi)的任何一種可能成功的技術(shù)路線，都應(yīng)該加以認(rèn)真研究，找到最適合我國汽車業(yè)發(fā)展的技術(shù)路線。