鈦酸鋰離子電池與磷酸鐵鋰、三元電池比較畢竟孰優(yōu)孰劣?這還要從三種電池的功用說起。眾所周知，鋰離子電池功用首要由正極、負極、電解液和隔閡抉擇，其間正、負極資料對電池的關鍵方針，如容量、能量密度、循環(huán)壽數(shù)、安全性、倍率功用、本錢等有重要影響。

雖然同以三元為正極資料，但鈦酸鋰離子電池卻打破以石墨烯為負極的傳統(tǒng)電池技術路途，改以鈦酸鋰為負極資料，這讓它成為同行眼中的異類。但正是鈦酸鋰本身的特性，讓這種資料的電池有著顯著特色。

以磷酸鐵鋰-石墨烯、三元-石墨烯、三元-鈦酸鋰三種鋰離子電池為例，單從能量密度來看，鈦酸鋰離子電池處于劣勢。東北證券(000686,股吧)研報指出，現(xiàn)在磷酸鐵鋰離子電池實踐比能量為100-120Wh/kg，三元電池則為150-200Wh/kg，其間特斯拉選用的鎳鈷鋁三元電池更是抵達252Wh/kg，而銀隆鈦酸鋰離子電池只需90Wh/kg，僅為某些石墨類負極資料電池的一半。

再從本錢看，鈦酸鋰離子電池也沒有優(yōu)勢。現(xiàn)在，銀隆鈦酸鋰離子電池原資料包含氫氧化鈦和氫氧化鋰，其價格高于石墨類負極資料。根據(jù)我國電池網調研效果，現(xiàn)在磷酸鐵鋰、三元電池本錢在1100元/kwh-1200元/kwh，而鈦酸鋰離子電池本錢約為三元電池2-3倍。

能量密度低一倍、本錢又高出2-3倍，鈦酸鋰離子電池怎么樣參與商場比賽?明顯，是它本身的一起優(yōu)勢打動了部分業(yè)內人士。

首要，從電池最重要的安全性方針考慮，鈦酸鋰鶴立雞群。

鈦酸鋰作為負極資料時電位途徑高達1.55V，比傳統(tǒng)石墨負極資料高出1V還多，雖然丟掉了一些能量密度，但也意味著電池更加安全。技術專家盧藍光曾標明，電池快速充電時對負極電壓需求比較低，但假定過低，鋰離子電池就簡單分出非常生動的金屬鋰，這種鋰離子不只導電，還能跟電解液起反應，然后開釋熱量，發(fā)生可燃氣體，引發(fā)火災。而鈦酸鋰由于高出來的1V電壓防止了負極電壓為0的狀況，也就直接防止了鋰離子的分出，然后確保了電池的安全性。

由于鈦酸鋰離子電池在高溫、低溫環(huán)境中均可以抵達安全運用，也體現(xiàn)出其耐寬溫(特別耐低溫)的重要優(yōu)勢。現(xiàn)在，銀隆鈦酸鋰離子電池的安全作業(yè)溫度區(qū)域在-50度到65度之間，而一般石墨類負極電池在溫度低于-20度時能量就開端衰減，-30度時充電容量僅為充電總容量的14%，在嚴寒氣候下根柢無法正常作業(yè)。

此外，由于鈦酸鋰離子電池即使過度充電，也僅有1%的體積改動，被稱為零應變資料，這使其有著極長的壽數(shù)。銀隆董事長魏銀倉曾標明，銀隆鈦酸鋰離子電池壽數(shù)可達30年，與轎車運用壽數(shù)恰當，而一般石墨負極資料電池均勻壽數(shù)不過3-4年。從全壽數(shù)周期看，鈦酸鋰離子電池本錢更低。

鈦酸鋰的畢竟一個優(yōu)勢是快速充放電能力強，充電倍率高。現(xiàn)在銀隆鈦酸鋰離子電池的充電倍率有10C、甚至20C，而一般石墨負極資料的電池充電倍率僅有2C-4C。

根據(jù)鈦酸鋰離子電池的這些技術特色，業(yè)內人士以為其符合了新能源公交車、大型儲能配備的需求。拿公交車來說，一般單趟旅程不跨過40公里，每次終點站進站等待到下次發(fā)車時間距離至少需求幾分鐘時間。這時鈦酸鋰離子電池能量密度低的劣勢不會影響客車的運用，反而體現(xiàn)出電池快充的長處。作為公共交通工具，公交車對電池的安全性、耐用性都提出了更高要求。