國內電動轎車電池品種首要有：鉛酸蓄電池、磷酸鐵鋰離子電池、鈷酸鋰離子電池和三元聚合物鋰離子電池等。

孫立清向筆者介紹，動力鋰電池別離經歷了鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池、燃料動力電池的年代。鉛酸電池現在占有二次電池80%以上的商場份額，首要使用于電動汽車商場和儲能商場，鎳鎘電池首要使用于電動工具，可是鉛酸電池和鎳鎘電池均含有重金屬元素簡略構成污染，因而推廣程度有限。

鎳氫電池現在首要使用于混合電動汽車，但功用不能滿意現在純電動轎車和插電式混合動力轎車的需求，此類電動汽車需200公里以上的跋涉旅程，是鎳氫電池供應的純電動旅程的10倍。雖然燃料動力電池的功用很好，可是技能難度大。

鋰離子電池以其優越的功用和老到的技能成為未來十年電動汽車用電池首選。其優勢為具有更高的能量質量比、能量體積比，現在能抵達100-125Wh/kg和240-300Wh/L，是鎳鎘電池的2倍，是鎳氫電池的1.5倍;不僅如此，自放電小標明可長期寄存，充滿電的鋰離子電池貯存1個月后的自放電率為10%左右，大大低于鎳鎘電池的25%-30%，鎳氫電池的30%-35%，這是鋰離子電池最突出的優越性;此外，無回想效應、壽數長、能夠快速充電、無污染等特點為顧客供應了更多快捷。

三元資料或成明日之星

正極資料是鋰離子電池最為要害的原資料。四大資料生產中，正極資料是鋰離子電池的中心，占鋰離子電池本錢的30%以上，比重最大。正極資料的好壞直接決議了鋰離子電池各種功用指標，如能量密度功用、比功率、溫度適用范圍及安全功用等等。

三元資料是未來開展的趨勢。現在商場上所有的三元資料首要是以NMC、NCA為主，一起包含了鎳、鈷、錳三種元素的協同效應，具有容量高、電壓高檔優點，逐步成為電動轎車使用干流。未來3-5年，高端的三元系統作為動力鋰離子電池，將會呈現求過于供的局勢。

現在國內動力鋰離子電池仍以磷酸鐵鋰為主，國內的鋰離子電池和電動轎車公司可經過對磷酸鐵鋰資料的把握，在2-3年內構成老到的電池技能，然后逐漸過渡到三元資料為正極的鋰離子電池工業化開展的道路上。我國現在正極資料以磷酸鐵鋰為主，將逐步向三元及其與錳酸鋰的混合資料系統轉變;負極資料以石墨類為主，兼有鈦酸鋰。我國轎車技能研究中心轎車試驗研究所新動力試驗室高檔工程師王芳博士對筆者說道。

電動汽車圍住重點在電池

事實上，受限于量產后的本錢壓力，69.86萬元起價的寶馬530Le以及價格接近百萬元的特斯拉等奢華電動汽車，并不是一般群眾能夠企及的，電池本錢居高不下成為要害因素。

據了解，特斯拉選用的是18650鈷酸鋰離子電池，這種電池功率高、能量密度大，且一致性較高，但本錢也相對較高，因而并不被其他廠家廣泛選用。

不過，比亞迪選用的就是自己的電池技能磷酸鐵鋰離子電池，它具有較好的電池功用和穩定性，但在低溫環境下，磷酸鐵鋰離子電池的功用損耗大，導電性或會受到影響。

轎車安全與節能國家重點試驗室副主任宋健曾公開表示，車企需求打破電池技能瓶頸。雖然現在本鄉車企未能重新動力轎車上賺到錢，但假設繼續不斷地研制，打破電池技能，就等于圍住而出。