三元鋰離子電池最重要的優勢就是能量密度大，缺點則是安全性差，容易發生熱失控；磷酸鐵鋰離子電池的優點在于安全性高、高溫性能好，缺點則是能量密度低，低溫性能差。

并且，磷酸鐵鋰離子電池還有一個三元鋰離子電池無法比擬的優勢成本低，2019年我國動力鋰電池成本為0.6元-1元/Wh，其中磷酸鐵鋰離子電池可以到0.6元/Wh，在如此大的成本優勢下，就連特斯拉都打算和寧德時代合作在國產車型上采用磷酸鐵鋰離子電池。

假如采用磷酸鐵鋰離子電池車輛的續航則會降低，那么比亞迪又是靠什么來保證全新車型漢的續航呢？這和其新研發的電池密不可分。

比亞迪新研發一種刀片式的磷酸鐵鋰離子電池，這種電池有效的解決了車輛的續航問題。不過它并不是在電池本身上有什么創新，而是采用了全新的電池外形及電池包設計，在這個電池包中，采用了長單體電池的設計，將多個長單體電池集合成電池陣列，從而提高電池包的容量，與此同時，單體電池有其特定尺寸，也可以通過電池本身來提高電池包整體的剛度。同時，因為減少了電池包中橫梁或縱梁的使用，甚至可以不使用橫梁或縱梁，從而提高了電池包的空間利用率，進而提高整個電池包的容量、電壓以及續航能力。

由于采用了這種電池包，所以比亞迪可以在新車上布置更多的電池，來提高車輛的續航里程。

電動汽車發展至今續航里程已經開始出現了瓶頸，要想新增續航里程最簡單的方式就是加大電池容量。比亞迪漢就是通過增大電池容量來保證續航里程。新的刀片式電池并沒有改變磷酸鐵鋰離子電池能量密度相對較低的現實，只是通過優化架構讓單位空間內可以容納更多的電池，來滿足車輛的需求。

而促使比亞迪用回磷酸鐵鋰離子電池的核心原因，還是它的技術完成了進步。一直以來，比亞迪在磷酸鐵鋰離子電池領域有自己的建樹，而新的技術突破之后，它既能實現制造成本的降低，又能達到相應的高性能。