在純電動汽車領域，電池多為磷酸鐵鋰離子電池或者三元鋰，而近來格力欲收購的銀隆客車，其核心競爭力則是另辟蹊徑的鈦酸鋰離子電池。鈦酸鋰離子電池打破以石墨烯為負極的傳統電池技術路線，改以鈦酸鋰為負極材料，這讓它成為同行眼中的異類。但正是鈦酸鋰自身的特性，讓這種材料的電池有著顯著特點。

國內汽車廠商應用比較多的還是三元鋰離子電池、磷酸鐵鋰離子電池。鈦酸鋰目前還未規模化。并且鈦酸鋰離子電池價格高（生產成本高，濕度控制要求高），每瓦時9元左右，與磷酸鐵鋰離子電池、三元鋰離子電池每瓦時2元左右的差距也是很大的。

以磷酸鐵鋰-石墨烯、三元-鈦酸鋰兩種鋰離子電池為例，單從能量密度來看，鈦酸鋰離子電池處于劣勢。再從成本看，鈦酸鋰離子電池也沒有優勢。目前，銀隆鈦酸鋰離子電池原材料包括氫氧化鈦和氫氧化鋰，其價格高于石墨類負極材料。根據我國電池網調研結果，目前磷酸鐵鋰離子電池、三元電池成本在1100元/kwh-1200元/kwh，而鈦酸鋰離子電池成本約為三元電池2-3倍。

磷酸鐵鋰離子電池，由于安全性能穩定、高溫性能好、重量輕等優勢，越來越多的活躍在電動客車市場。但低溫性能差，正極材料振實密度小等缺陷，在微型電池方面不具有優勢。

鈦酸鋰離子電池也是鋰電中壽命最長、安全最高的電池。論生命周期，普通鋰離子電池約為10002000次循環，鈦酸鋰則是3萬次循環，是前者的15倍。而且銀隆新能源已掌握全球優秀鈦酸鋰核心技術，攻克了業內公認的五大問題，實現6分鐘快速充電、耐寬溫、30年循環使用壽命、不起火不爆炸等優良特性。