近日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合公布《有關(guān)完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡稱《通知》）規(guī)定，新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策執(zhí)行期限延長至2022年底，新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬元以下（含30萬元）。不過，為鼓勵(lì)“換電”新型商業(yè)模式發(fā)展，采取換電模式的新能源車可不受價(jià)格條款的約束。

此次在政策層面向換電模式的傾斜，是否意味著換電模式迎來了發(fā)展的春天？我國城市報(bào)記者進(jìn)行采訪分析。

充電與換電誰唱主角？

新能源汽車在快速發(fā)展的同時(shí)，也面對著許多挑戰(zhàn)，其中最重要的是充電和續(xù)航問題，有關(guān)補(bǔ)能方式的爭論由來已久。目前，新能源汽車充電模式逐漸被大眾接受，成為車輛能源補(bǔ)給的主流方式，換電模式發(fā)展之路卻歷經(jīng)坎坷。

在今年的全國兩會上，全國政協(xié)委員、北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼建議，通過車電分離的方式發(fā)展新能源汽車，以及在空間緊張的地區(qū)采用換電池的方式補(bǔ)充能源，由此開啟車電分離的新商業(yè)模式。

值得注意的是，去年以來，有關(guān)部門公布了多項(xiàng)鼓勵(lì)新能源車企發(fā)展換電模式的政策。

2019年六月，國家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部聯(lián)合公布的《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級暢通資源循環(huán)利用執(zhí)行方法（2019-2020年）》提出，發(fā)展車電分離消費(fèi)模式的新能源汽車產(chǎn)品、繼續(xù)支持“充換電”設(shè)施建設(shè)。

此外，近日公布的《通知》也同樣支持“車電分離”等新型商業(yè)模式發(fā)展。

蔚來汽車電源管理副總裁沈斐在接受記者采訪時(shí)表示，“車電分離”的應(yīng)用模式理論上沒有局限性，換電關(guān)于當(dāng)下電動(dòng)汽車補(bǔ)能慢、續(xù)航不可升級以及保值率低等一系列問題都是一勞永逸的解決方法。

“哪怕在可預(yù)見的未來，超充技術(shù)再如何進(jìn)步也無法在補(bǔ)能速度上與換電相比。但這并不意味著充電與換電是對立的，多種模式應(yīng)當(dāng)共同發(fā)展，讓用戶根據(jù)自身場景進(jìn)行自主選擇。”沈斐說。

2019年十二月，工信部副部長辛國斌在新能源汽車換電模式研究座談會上表示，充電與換電都是新能源汽車的能源補(bǔ)給方式，兩者不是對立的關(guān)系，各有優(yōu)勢和特點(diǎn)，應(yīng)鼓勵(lì)包括充電、換電在內(nèi)的各種電能補(bǔ)給模式共同發(fā)展，不斷提升新能源汽車的使用便利性。

近日，工信部公布的《2020年新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》中也提到，工信部將加快電動(dòng)汽車整車、燃料動(dòng)力電池汽車、動(dòng)力鋰電池及充換電領(lǐng)域的重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)研制。

解決補(bǔ)能焦慮增強(qiáng)服務(wù)體驗(yàn)

“噪音小、無排放污染，駕駛感受非常棒。”賀書琛購買新能源汽車已經(jīng)3年了，且在北京市不受限行和充電樁的困擾。談及新能源汽車的便利，他不禁豎起了大拇指。

但回憶起今年過年回內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特時(shí)的場景，賀書琛仍心有余悸：“由于冬天續(xù)航減少，所以要時(shí)刻注意電量，出發(fā)時(shí)必須確保滿電，開到中途就得下高速快充，到家時(shí)電量基本又耗盡了。”

相較而言，換電模式車輛的補(bǔ)能速度可大幅縮短，能達(dá)到燃油車加油的耗時(shí)水平。

“整個(gè)換電時(shí)長基本是一首歌的時(shí)間。”沈斐表示，在2017年NIODay首次公布換電站時(shí)，就在舞臺上進(jìn)行了現(xiàn)場演示，換一塊電池可以在3分鐘以內(nèi)完成。在累計(jì)超過45萬次的實(shí)際換電中，包括車輛檢查和專員倒車進(jìn)入換電站等全部過程，整個(gè)時(shí)長基本在5—6分鐘，假如遇到突發(fā)情況轉(zhuǎn)為專員手動(dòng)換電，最長也不超過10分鐘。

沈斐認(rèn)為，換電的補(bǔ)能優(yōu)勢在高速路上體現(xiàn)得尤其明顯。“蔚來當(dāng)前在京滬、京港澳、G15上海至廣州段高速上完成了換電站的鋪設(shè)，連接了我國最大的4個(gè)城市，在這些高速上，換電模式新能源車的超長途跋涉能力與燃油車相比已經(jīng)基本持平。”

沈斐提到，換電站不僅可以供應(yīng)電池更換服務(wù)，還能供應(yīng)電池升級服務(wù)，并對電池進(jìn)行深度安全檢測。“目前99%的電池升級都在換電站完成，車主完全不要去4S店。”沈斐說。

“在蔚來的產(chǎn)品設(shè)計(jì)早期，換電就作為核心理念進(jìn)行含義，因此至今生產(chǎn)的每一臺蔚來車輛，不論型號或配置高低，均支持蔚來的換電體系。”沈斐說。

提高保值能力降低購車成本

據(jù)恒大研究院公布的《我國動(dòng)力鋰電池發(fā)展報(bào)告：2019》數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車成本中，40%集中在動(dòng)力鋰電池上，這使得同級別純電動(dòng)汽車成本要比燃油車成本高出約30%。動(dòng)力鋰電池占整車較高的成本比例，一直是新能源汽車消費(fèi)的痛點(diǎn)之一。

賀書琛表示，自己在2017年購買的新能源汽車約50%的成本來自電池。使用3年后，電池使用價(jià)值空間大幅降低，假如此時(shí)選擇出售，電池回購價(jià)值約為10%。

對此，沈斐表示，相比之下，換電模式會提升電動(dòng)汽車的保值能力。由于此前電池技術(shù)的落后以及車輛不具備升級電池的可能，早期購買新能源汽車的車主不得不面對車輛大幅度貶值的現(xiàn)實(shí)。而換電的電動(dòng)汽車則可以很大程度上防止，因?yàn)樵诠级嗄曛笠廊豢梢該Q上最新的電池。

此外，沈斐認(rèn)為，本次補(bǔ)貼新政向“換電”模式傾斜，也將降低消費(fèi)者購車成本。

業(yè)內(nèi)人士表示，純電動(dòng)汽車型電池使用周期約為3年左右，到時(shí)車主會選擇換車或換電池，選擇“換電”模式的車主3年購車成本將下降70%。

但值得注意的是，國內(nèi)有關(guān)換電站的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)卻進(jìn)展遲緩。目前國內(nèi)乘用車的電池組安裝尺寸并不統(tǒng)一，不同車企的電池幾乎沒有通用性，電池箱的尺寸很難統(tǒng)一，給換電站造成麻煩。

對此，沈斐表示，由于乘用車設(shè)計(jì)差異較大，不同車型的結(jié)構(gòu)和配件都各不相同，留給電池的空間和位置也不相同，因此電池標(biāo)準(zhǔn)目前難以統(tǒng)一。

“隨著技術(shù)和市場的成熟，新能源車的續(xù)航將會處在更合理的區(qū)間內(nèi)，車企友商加強(qiáng)合作，電池標(biāo)準(zhǔn)也會逐步得到統(tǒng)一。”沈斐說。